Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)

Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)

كانت طائرة Morane-Saulnier Type AC (MoS 23) مقاتلة ذات مقعد واحد مجنح على الكتف من عام 1916 تم تطويرها من سلسلة من التصميمات السابقة ، ولم يتم إنتاجها إلا بأعداد صغيرة. كان أول مقاتل من طراز Morane-Saulnier من النوع N. كان عبارة عن طائرة أحادية السطح مجنحة على الكتف ، مع جسم مدبب مع مقطع عرضي دائري. كانت واحدة من أوائل الطائرات التي تم تسليحها بمدفع رشاش أمامي ثابت ، باستخدام عاكسات مصفحة على شفرات المروحة للحماية من إصابات الرصاص. تم شراء عدد صغير من قبل RFC ، وكان الاهتمام البريطاني هو الذي أدى إلى تطوير النوع الأول والنوع الخامس ، وكلاهما يستخدم محركات 110 حصان. كان النوع الأول عبارة عن تحويل بسيط مع وقود لمدة ساعة ونصف ، بينما كان للنوع الخامس أجنحة أكبر وجسم معدّل للطائرة وقدرة على التحمل لمدة ثلاث ساعات. لم يحقق أي منهما نجاحًا كبيرًا ، لكن Morane-Saulnier استمر في العمل على التصميم الأساسي. جاء بعد ذلك نموذج أولي واحد من النوع التجريبي U. وتبع ذلك في خريف عام 1916 بواسطة النوع AC.

جاءت أكبر التغييرات على الأجنحة. تم استبدال نظام التحكم في تسدية الجناح المستخدم في مقاتلات Morane-Saulnier السابقة بالجنيحات. سمح ذلك أيضًا باعتماد نظام دعامة للجناح الصلب ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية المثبتة أسفل الأجنحة وإزالة الحاجة إلى أسلاك تقوية فوق الأجنحة. كان جسم الطائرة مشابهًا لذلك المستخدم منذ النوع N. وكان للطائرة محرك دوار مع دوران مخروطي كبير ، والذي تم تعديله في جسم الطائرة ، والذي كان له مقطع عرضي دائري. كان الذيل من طراز Morane-Saulnier القياسي ، مع زعنفة مثلثة طويلة ودفة وأدوات تحكم أفقية مستقيمة بنهايات مدببة. كان للهيكل السفلي الرئيسي محور متقاطع ودعامات V. كان للنوع AC نطاق جناحي أوسع وكان أطول من النوع V السابق ، وكان أسرع قليلاً. كانت القدرة على التحمل ساعتين ونصف ، أقل من الثلاث ساعات المطلوبة في النوع الخامس. كان النوع AC مسلحًا بمسدس Vickers واحد متزامن مقاس 7.7 مم تم وضعه جزئيًا في هدية على السطح الأمامي

الفرنسي ميليشيا الطيران تلقى ثلاثين نوع AC ، بينما ذهب اثنان إلى RFC. تم تقييم الطائرات البريطانية ولكن لم يتم استخدامها من الناحية التشغيلية ، ولكن الطائرات الفرنسية كانت مبعثرة بين عمليات التدوير على طول الجبهة الغربية. على الرغم من أن مكيف الهواء من النوع كان يعمل جيدًا ، إلا أنه لم يكن جيدًا مثل Spad S.VIIa المعاصرة ولذا لم يتم طلب إنتاجه بأعداد كبيرة. كانت هذه نهاية الخط بالنسبة لمقاتلات Morane-Saulnier ذات الأجنحة ذات الأجنحة ، ووجهت الشركة انتباهها إلى الطائرات ذات الأجنحة ذات المظلات والطائرات ذات السطحين ، مما أدى في النهاية إلى إنتاج أعداد كبيرة من المظلة أحادية السطح من النوع AI.

المحرك: المحرك الدوار La Rhône 9J أو 9Jb
القوة: 110 حصان أو 120 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 32 قدمًا 1/3/4 بوصة
الطول: 23 قدم 1.5 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 11.5 بوصة
الوزن الفارغ: 959 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 1450 رطل
السرعة القصوى: 111 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 5.92 دقيقة إلى 6560 قدمًا
التحمل: 2.5 ساعة
التسلح: مدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم ثابت


الرحلة الأولى لشركة AC غير مسجلة ، ولكن يُفترض أنها كانت أواخر صيف عام 1916. بعد الاختبار الأولي ، تم طلب ثلاثين طائرة لسلاح الطيران. على الرغم من التصميم المتقدم والأداء الجيد ، إلا أن مكيف الهواء كان يعتبر أدنى من SPAD S.VII وبالتالي لم يتم اعتماده من حيث الكمية. تم تقديم مثالين إلى Royal Flying Corps للتقييم.

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1
  • طول: 7.05 م (23 قدمًا 2 بوصة)
  • جناحيها: 9.80 م (32 قدمًا 2 بوصة)
  • ارتفاع: 2.73 م (8 قدم 11 بوصة)
  • جناح الطائرة: 15.00 م² (161.46 قدمًا مربعة)
  • الوزن الفارغ: 435 كجم (959 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 658 كجم (1451 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك دوار Le Rhône 9J / 9JB ذو تسع أسطوانات ، 82 كيلو واط (110 حصان)
  • السرعة القصوى: 178 كم / ساعة (111 ميل / ساعة)
  • قدرة التحمل: ساعتان و 30 دقيقة
  • 1 × 7.7 ملم رشاش متزامن

فيلق المهندسين

يتنوع المجتمع الهندسي في الجيش من حيث المهارات ، ولكن يتم تدريبه أيضًا على القتال والدفاع عن منشآت الجيش. يمكن لمجتمع الفيلق معًا بناء أي شيء وتدمير أي شيء أيضًا. تشمل تخصصات MOS هذه:

رقيب أول مهندس (MOS 12A)

يعمل هؤلاء الضباط من فيلق المهندسين في مجموعة متنوعة من الأدوار المتعلقة بالهندسة ، بما في ذلك الاستطلاع والهدم والبناء والإنقاذ والتدريب.

مهندس قتالي (موس 12 ب)

يُعرف المهندسون القتاليون أيضًا باسم "Sappers" أو يساعدون أعضاء الفريق عند التعامل مع التضاريس الوعرة في مواقف القتال. إنهم خبراء في التنقل والحركة المضادة والبقاء والهندسة العامة. يقومون ببناء دفاعات لحماية القوات أو تدمير العوائق في طريق حركة القوات القتالية ، بما في ذلك الألغام وحقول الألغام.

تشمل تخصصات MOS 12 الأخرى:

    (MOS 12C)
  • غواص (MOS 12D)
  • أخصائي المحاجر (RC) (MOS 12G) (MOS 12H)
  • سباك (موس 12 ك) (موس 12 م) (موس 12 ن) (موس 12 ب)
  • اخصائي توزيع خط الطاقة (RD) (MOS 12Q)
  • كهربائي داخلي (MOS 12R) (MOS 12T)
  • مشغل معدات الخرسانة والأسفلت (MOS 12V) (MOS 12W)
  • مشرف هندسي عام (MOS 12X) (MOS 12Y)
  • رقيب أول في الهندسة القتالية (MOS 12Z)

حقل 12 - سلاح المهندسين

هناك 22 وظيفة مسجلة مدرجة في فرع سلاح المهندسين. يساعد الجنود في هذا الفرع الجيش والأمة في بناء الهياكل ، وتطوير برنامج الأعمال المدنية ، والعمل مع الموارد الطبيعية ، وتقديم الدعم القتالي في ساحة المعركة. هذه ليست وظائف حيث ستقضي كل وقتك في قراءة المخططات والمخططات غالبًا ما يقوم جنود سلاح المهندسين بعملهم في ظل ظروف القتال.


عشرات ASVAB ووظائف الجيش

من أجل التأهل لوظيفة معينة ، يجب عليهم بالطبع استيفاء الحد الأدنى من المؤهلات اللازمة لذلك MOS.

يتضمن هذا الحد الأدنى من الدرجات التي تتطلبها الوظيفة من بطارية الكفاءة المهنية للخدمات المسلحة ، أو ASVAB. يحدد هذا الاختبار المهارات والتخصصات وأين يمكن للفرد أن يتفوق في الجيش.

للانضمام إلى الجيش ، يجب أن تحصل على 31 درجة على الأقل من ASVAB. الحد الأقصى للدرجة هو 99. هناك العديد من الاختبارات الفرعية والموضوعات المختلفة. العوامل العامة هي العلوم العامة (GS) الاستدلال الحسابي (AR) معرفة الرياضيات (MK) معلومات الإلكترونيات (El) معلومات السيارات والمتجر (AS) معرفة الكلمات (WK) فهم الفقرة (PC) الفهم الميكانيكي (MC) وتجميع الكائنات ( AO).

علاوة على ذلك ، من بين هذه ، هناك مواصفات فرعية أخرى تؤدي إلى جميع أقسام العمل المختلفة التي يستخدمها الجيش ليظل مكتفيًا ذاتيًا. اعرض الرسم البياني أدناه لفهم جميع الاختصارات قبل القراءة عن الوظائف نفسها.

EL: إلكترونيات

FA: المدفعية الميدانية

GM: صيانة عامة

جي تي: التقنية العامة

مم: الصيانة الميكانيكية

من: المشغلين والأغذية

SC: المراقبة والاتصالات

شارع: فني ماهر


(CMF 13) مدفعية ميدانية

إن عمل المدفعية الميداني متخصص للغاية ، لذا يمكن ترجمة المهارات والمعرفة المكتسبة في هذا المشروع إلى عمل هادف في مجموعة متنوعة من مجالات الهندسة المدنية والتصنيع والإنتاج.

  • 13- ضابط مدفعية ميداني
  • 13B Cannon Crewmember
  • 13D اختصاصي نظام بيانات المدفعية التكتيكية الميدانية
  • 13F أخصائي دعم الحرائق
  • 13M صاروخ إطلاق متعدد (MLRS / HIMARS) عضو طاقم
  • 13P MLRS / LANCE أخصائي توجيه عمليات الحرائق
  • 13R المشغل الرادار للمدفعية الميدانية
  • 13T مساح المدفعية الميداني / عضو طاقم الأرصاد الجوية

ماذا حدث لأميليا إيرهارت؟

غادرت إيرهارت ونونان لاي إلى جزيرة هاولاند الصغيرة & # x2014 محطة التزود بالوقود التالية & # x2014 في 2 يوليو. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي شوهدت فيها إيرهارت على قيد الحياة. فقدت هي ونونان الاتصال اللاسلكي بقاطع خفر السواحل الأمريكي إتاسكا، راسية قبالة ساحل جزيرة هاولاند ، واختفت في الطريق.

أذن الرئيس فرانكلين دي روزفلت بإجراء بحث مكثف لمدة أسبوعين عن الزوجين ، لكن لم يتم العثور عليهما مطلقًا. في 19 يوليو 1937 ، أُعلن عن فقدان إيرهارت ونونان في البحر.

اقترح العلماء وعشاق الطيران العديد من النظريات حول ما حدث لأميليا إيرهارت. الموقف الرسمي من الحكومة الأمريكية هو أن إيرهارت ونونان تحطمتا في المحيط الهادئ ، ولكن هناك العديد من النظريات بشأن اختفائهما.


الأدوار في الجثث

بعد الانتهاء من تدريب التجنيد في مشاة البحرية ، يمكن أن يصبح مشاة البحرية خبيرًا في أي عدد يزيد عن 300+ MOS ، مما يخلق مجموعة متنوعة وموهوبة من المقاتلين الحديثين لأمتنا.

تدريب موس

يأتي تدريب MOS في أشكال عديدة ، بما في ذلك

  • المدارس الرسمية التي تقدم فرصًا للحصول على ائتمان جامعي وشهادة التخرج
  • تدريب أثناء العمل ، وتلقي خبرة عملية من محترفين معترف بهم في تلك المجالات
  • تدريب رسمي متقدم لتصبح خبيرًا ميدانيًا مهنيًا وتعلم مهارات للأدوار الإشرافية والقيادية والإدارية.

حقول موس ومؤهلات أمبير

01 - شؤون الموظفين والإدارة

يشمل هذا المجال المهني القوات البرية المدربة على تحديد موقع العدو وتدميره بالنيران والمناورة أو صد هجومهم بالنيران والقتال الضيق. تتطلب كل هذه الأدوار مستويات عالية من اللياقة البدنية والصلابة العقلية والقدرات التكتيكية.

يشمل هذا المجال المهني القوات البرية المدربة على تحديد موقع العدو وتدميره بالنيران والمناورة أو صد هجومهم بالنيران والقتال الضيق. تتطلب كل هذه الأدوار مستويات عالية من اللياقة البدنية والصلابة العقلية والقدرات التكتيكية.

02 - الذكاء

يتضمن هذا المجال مجموعة متنوعة من الوظائف حيث يكون المارينز مسؤولين عن جمع ومعالجة ونشر المعلومات السرية الحساسة. تشمل هذه التخصصات الذكاء الجغرافي والاستخبارات المضادة وتفسير الصور والتحليل. للتأهل لهذه الأدوار ، يجب أن يكون لديك إتقان المهارات التحليلية والتقنية وكذلك مهارات الاتصال والكمبيوتر والكتابية.

يتضمن هذا المجال مجموعة متنوعة من الوظائف حيث يكون المارينز مسؤولين عن جمع ومعالجة ونشر المعلومات السرية الحساسة. تشمل هذه التخصصات الذكاء الجغرافي والاستخبارات المضادة وتفسير الصور والتحليل. للتأهل لهذه الأدوار ، يجب أن يكون لديك إتقان المهارات التحليلية والتقنية وكذلك مهارات الاتصال والكمبيوتر والكتابية.

03 - المشاة

يشمل هذا المجال المهني القوات البرية المدربة على تحديد موقع العدو وتدميره بالنيران والمناورة أو صد هجومهم بالنيران والقتال الضيق. تتطلب كل هذه الأدوار مستويات عالية من اللياقة البدنية والصلابة العقلية والقدرات التكتيكية.

يشمل هذا المجال المهني القوات البرية المدربة على تحديد موقع العدو وتدميره بالنيران والمناورة أو صد هجومهم بالنيران والقتال الضيق. تتطلب كل هذه الأدوار مستويات عالية من اللياقة البدنية والصلابة العقلية والقدرات التكتيكية.

04 - اللوجستيات

هؤلاء المارينز مسؤولون عن توفير الدعم العام والمباشر فوق القدرات العضوية لعنصر الدعم في فرقة العمل البحرية الجوية-الأرضية (MAGTF). قد يدعم مشاة البحرية في الوحدة اللوجستية MAGTF في الهجمات والعمليات على الشاطئ.

هؤلاء المارينز مسؤولون عن توفير الدعم العام والمباشر فوق القدرات العضوية لعنصر الدعم في فرقة العمل البحرية الجوية-الأرضية (MAGTF). قد يدعم مشاة البحرية في الوحدة اللوجستية MAGTF في الهجمات والعمليات على الشاطئ.

05 - خطط فرقة العمل البحرية الجوية - الأرضية (MAGTF)

يشمل هذا المجال MAGTF Marines والمتخصصين في التخطيط والمتخصصين في عمليات المعلومات ومستشاري قوات الأمن.

يشمل هذا المجال MAGTF Marines والمتخصصين في التخطيط والمتخصصين في عمليات المعلومات ومستشاري قوات الأمن.

06 - الاتصالات

المارينز في مجال الاتصالات مسؤولون عن تصميم وتركيب وربط وتشغيل شبكات الاتصالات وأنظمة المعلومات. كما يقومون بتشغيل وإجراء الصيانة الوقائية لكل من أنظمة البرامج والأجهزة ، بما في ذلك أنظمة الكمبيوتر والراديو والهواتف والتشفير.

المارينز في مجال الاتصالات مسؤولون عن تصميم وتركيب وربط وتشغيل شبكات الاتصالات وأنظمة المعلومات. كما يقومون بتشغيل وإجراء الصيانة الوقائية لكل من أنظمة البرامج والأجهزة ، بما في ذلك أنظمة الكمبيوتر والراديو والهواتف والتشفير.

08 - مدفعية الميدان

المارينز في هذا المجال لديهم مجالات مختلفة من المسؤولية والخبرة. تشمل المدفعية الميدانية المهام التالية: إطلاق البطارية ، والتي تشمل تحريك وتحميل وإطلاق النار وصيانة أنظمة أسلحة المدفعية وعمليات المدفعية الميدانية ، والتي تتضمن نقل وتشغيل وصيانة المعدات التي تحصل على الأهداف والمراقبة والاتصال ، والتي تشمل فحص وتحليل القتال. خطط وتوصيل المشورة ومعلومات التشغيل.

المارينز في هذا المجال لديهم مجالات مختلفة من المسؤولية والخبرة. تشمل المدفعية الميدانية المهام التالية: إطلاق البطارية ، والتي تشمل تحريك وتحميل وإطلاق النار وصيانة أنظمة أسلحة المدفعية وعمليات المدفعية الميدانية ، والتي تتضمن نقل وتشغيل وصيانة المعدات التي تحصل على الأهداف والمراقبة والاتصال ، والتي تشمل فحص وتحليل القتال. خطط وتوصيل المشورة ومعلومات التشغيل.


ماذا تفعل قوة أمن مشاة البحرية؟

قوة أمن مشاة البحرية (MOS 8152) تحمي الأصول الوطنية.

إنهم حراس أمن يتلقون مهام للمراقبة بعد المنشآت البحرية المهمة في جميع أنحاء العالم.

حسب الوصف الوظيفي الرسمي:

تقوم قوات أمن مشاة البحرية بتنظيم وتدريب وتجهيز وتوفير قوات الأمن لمكافحة الإرهاب لدعم قادة المقاتلين وقادة البحرية من أجل إجراء عمليات أمنية استكشافية وتوفير الأمن للأسلحة الاستراتيجية والأصول الوطنية الحيوية.

ونتيجة لذلك ، فإن لقوة الأمن (MOS 8152) مهمتان أساسيتان:

  • توفير قوات الأمن للأسلحة الاستراتيجية.
  • ضمان الاستجابة السريعة والانتشار المتقدم لقوات الأمن لمكافحة الإرهاب.

قوة رد الفعل هي المسؤولة عن تنفيذ تكتيكات المشاة الهجومية.

قد يعمل حراس الأمن في بيئات خطرة مثل الأماكن الضيقة أو على الشاطئ أو طافية.

بغض النظر ، فإن المسؤوليات مطلوبة لاستعادة الأمن المخترق وتوفير الحاجز / العنصر النهائي لخطة أمنية متكاملة للأصل الذي يحتاج إلى الحماية.

قوة الأمن (MOS 8152) بمثابة وحدة الأمن ومكافحة الإرهاب الأساسية في سلاح مشاة البحرية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن سلاح مشاة البحرية يصنف عريفًا (E-4) من خلال رقيب مدفعي (E-7) قد يصبح مشرفًا أمنيًا.

يقوم مراقبو الأمن البحري بتخطيط وتقييم والإشراف على تنفيذ الخطط الأمنية الخاصة بالموقع لحماية الأصول المصنفة على أنها حيوية للأمن القومي.

فوج قوة أمن مشاة البحرية

كتيبة قوات مشاة البحرية الأمنية مكرسة للأمن ومكافحة الإرهاب.

توفر القوة أفراد أمن لحراسة المنشآت البحرية عالية القيمة.

تشمل هذه الأنواع من المنشآت الأسلحة وكذلك السفن النووية.

تم توسيع كتيبة قوات الأمن في مشاة البحرية من MOS 8152 لتزويد الأسطول بفرق الأمن لمكافحة الإرهاب (FAST) وفرق تكتيكات الاستعادة (RTT).

وبالتالي ، قد تصبح قوة الأمن MOS 8152 متخصصة في مجالات أخرى من MOS الثانوية.

أولئك الذين يسعون للانضمام إلى قوة أمن مشاة البحرية يتم تجنيدهم أولاً كجنود مشاة.

بعد الانتهاء من كتيبة تدريب المشاة ، يحتاج مشاة البحرية إلى حضور نشاط مجموعة الأمن البحري في تشيسابيك ، فيرجينيا.

يتم تعريف المارينز هناك بمبادئ وتدريب قوات الأمن.

يتمتع مشاة البحرية بخيار التعيين إلى فريق الأسطول الأمني ​​لمكافحة الإرهاب (FAST) أو فريق تكتيكات الاستعادة (RTT).

فريق أمن الأسطول لمكافحة الإرهاب (FAST)

يلتزم فريق FAST بمكافحة الإرهاب والأمن في ظل فوج قوة أمن مشاة البحرية.

تشتهر FAST Marines بالتميز في المجالات التالية:

  • الفنون العسكرية
  • إغلاق ربع القتال
  • المراقبة المضادة
  • الأمن المادي
  • تقنيات القتال في المناطق الحضرية

يقوم مشاة البحرية FAST بشكل متكرر بحماية الأسلحة النووية والأماكن الأخرى التي تحتاج إلى الأمن البحري.


حيث تم تدريب الطيارين Huey وصنع الأبطال

أمضى جيرالد هيكي 17 عامًا كمدني في فيتنام ، قبل وأثناء الحرب التي قادتها الولايات المتحدة. أثناء عمله كخبير إثنوغرافي لمؤسسة RAND ، غالبًا ما ركب هيكي مروحيات جيش هيوي ، مصحوبًا بالقبعات الخضراء في زيارات إلى القرى النائية.

من هذه القصة

فيديو: تدريب طائرات الهليكوبتر في فورت ولترز

& # 8220 لقد كرهت المروحيات ، & # 8221 استدعى هيكي في عام 2006 ، & # 8220 الطريقة التي انحرفوا بها في المنعطفات ، وطيران نحو قمم الأشجار ، وقفزوا في اللحظة الأخيرة. كان علي أن أجلس في المقعد وأغطي عيني بيدي & # 8221

لكنه أعرب عن تقديره لمنشورات الجيش أكثر خلال زيارته لمعسكر Green Beret البعيد Nam Dong في عام 1964. وفي يوليو & # 1605 ، هاجم مئات من جنود العدو بعد منتصف الليل. أمسك المدافعون بالمحيط طوال الليل ، لكن في الصباح ، قادت مدافع رشاشة للعدو ست مروحيات من طراز تشوكتو البحرية في محاولة لإيصال التعزيزات. وتذكر هيكي موجة الخوف وخيبة الأمل بين الناجين. ولكن بعد ذلك انقضت هيوي واحدة فوق رؤوس الأشجار ، واشتعلت النيران في مدافع الأبواب. وقام طاقم الجيش بإخلاء الطريق أمام مروحيات الإغاثة للعودة. & # 8220 خوف ، هؤلاء الأطفال ، & # 8221 قال هيكي.

& # 8220 كنا جميعًا صغارًا ومجنونين ، & # 8221 يقول Jim Messinger ، الذي طار Hueys في فيتنام. & # 8220 كانت وظيفتي الأولى كشخص بالغ هي الطيران في طائرة هليكوبتر والسماح للناس بإطلاق النار علي. كان عمري 20 عامًا في مدرسة الطيران. & # 8221 كانت تلك المدرسة هي مركز الهليكوبتر الأساسي في فورت وولترز ، تكساس. من بين جميع طياري طائرات الهليكوبتر الذين حلوا في فيتنام ، مر 95 في المائة عبر المركز في ولترز. تقع المدرسة في شمال وسط تكساس ، والتي استمرت من عام 1956 حتى نهاية حرب فيتنام في عام 1973 ، وكانت جزءًا أساسيًا من عملية طباخ الضغط التي حولت أي شخص مؤهل & # 8212 من المراهقين إلى ضباط قتال أشيب & # 8212 إلى مستوى عالمي طيارو طائرات الهليكوبتر.

& # 8220 كان هناك مجموعة كبيرة من الخبرة ، & # 8221 يتذكر أ. واين براون ، الذي عمل في Wolters كمدرب طيران لمقاول الخطوط الجوية الجنوبية. & # 8220 لم يكن البعض في طائرة من قبل ، وكان البعض الآخر طيارين بأجنحة ثابتة. كان علي أن أوضح لبعضهم كيفية ربط حزام الأمان & # 8212 كانوا بهذا اللون الأخضر. & # 8221

اعتمد ولترز على ثلاثة نماذج من طائرات الهليكوبتر التدريبية الصغيرة ، وكلها تعمل بمحركات تعمل بالبنزين. كانت هذه أرخص في التشغيل من Hueys وفي كثير من النواحي كانت أكثر صعوبة في الطيران & # 8212 ومن ثم المدربين الجيدين. لم يأت أي منهم بأدوات الطيران في السحب ، وحدث مثل هذا التدريب المتقدم في أماكن أخرى ، مثل فورت روكر ، ألاباما. كان Wolters يدور حول تعلم التحكم في آلات الطيران في ظل & # 8220contact ، & # 8221 أو الظروف المرئية. الطلاب & # 8212 يكلفون تقريبًا مرشحين للضباط ، لكن الضباط المفوضين أيضًا & # 8212 طار ليلاً ونهارًا. كان لمدرسة الطيران مرحلتان من التدريس ، مدة كل منهما ثمانية أسابيع: الابتدائي الأول والابتدائي الثاني.

بدأ الآلاف من طياري Huey مع Hiller OH-23 في مدرسة الهليكوبتر الابتدائية Fort Wolters في تكساس. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) تعلم الطلاب في Fort Wolters أساسيات طائرات الهليكوبتر على ثلاثة نماذج ، بما في ذلك Hiller OH-23 وهي تحلق في تشكيل في يوم القوات المسلحة ، 1957. (Courtesy The Portal to Texas History) دليل ودليل غير رسمي لقلعة ولترز عام 1966 (بإذن من دواين ويليامز) كان فورت يحتوي على 25 حقلًا مرحليًا تتكون من ستة ممرات بما في ذلك مناطق التحليق ومواقف السيارات. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) يشرح مدرب طيران في الخطوط الجوية الجنوبية مراحل تشغيل لوحة العدادات OH-23D لطالب في عام 1961. سيتدرب حوالي 41000 طالب هناك. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) برج مراقبة في أحد مهابط الطائرات العمودية الثلاثة في فورت ولترز (الصورة بإذن من البوابة لتاريخ تكساس)

& # 8220 الابتدائية قمت بتدريس & # 8217em كيفية الطيران بطائرة هليكوبتر. الابتدائي الثاني ، كيفية استخدامه ، & # 8221 يقول براون. & # 8220 كان يوم العمل لدينا حوالي الساعة 6 صباحًا حتى الظهر ، أو من الظهر حتى 6 مساءً. ربما كانت أفضل وظيفة طيران حصلت عليها على الإطلاق. & # 8221 بالنظر إلى مسيرة براون الطويلة في الطيران ، وهذا يقول الكثير: بعد الحرب طار بطائرات هليكوبتر بحرية ، وقام بتدريس الطيارين العسكريين في إيران ، ثم قام بتشغيل مجموعة متنوعة من طائرات هليكوبتر في الجنوب ، قبل أن يصبح مساعدًا للمدرسين الرئيسيين في أكاديمية تدريب Bell Helicopter & # 8217s في تكساس. عندما اشترى الممثل هاريسون فورد طائرة بيل 407 واحتاج إلى مدرب عالمي ، حصل براون على المهمة.

قام طيارو الخطوط الجوية الجنوبية مثل براون بتدريس المهارات الأساسية في المرحلة الابتدائية الأولى ، وكان الطيارون العسكريون الذين عادوا لتوهم من الحرب يتعاملون مع المرحلة الابتدائية الثانية. خلال زيارتي إلى Wolters ، عرّفني Brown على Dwayne & # 8220Willy & # 8221 Williams ، وهو محارب قديم أضاف دروسًا في زمن الحرب إلى منهج Wolters. جاء ويليامز إلى وولترز كمرشح ضابط صف ، ثم طار بطائرات حربية من طراز UH-1B في فيتنام. بعد الحرب ، بقي ويليامز في عالم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، بما في ذلك العمل كطيار اختبار رئيسي لمصنّعين مثل Bell و MD Helicopters. كان مساعدًا للطيار في أول رحلة تجريبية لطائرة Bell / Agusta BA609 ، وهي أول طائرة إمالة مدنية.

أخذ المعلمون ثلاثة طلاب في كل مرة وتعرفوا عليهم جيدًا. الآن ، بعد مرور 50 عامًا ، لا يزال قدامى المحاربين في البرنامج يتذكرون أرقام الفصل وألوان القبعات ورفاق الطيران والمدربين. & # 8220 كل ثمانية أسابيع تخلصنا من المجموعة القديمة وأخذنا واحدة جديدة ، & # 8221 قال Jim Messinger بينما تناولنا الغداء في Woody & # 8217s ، عشاء Quonset-hut على الطريق الرئيسي للمدينة القريبة ، Mineral Wells. & # 8220 دورات الكلية يجب أن تكون على هذا النحو ، لمدة ثمانية أسابيع. & # 8221

بعد الطيران Hueys في فيتنام ، عاد Messinger إلى الحصن لمدة عامين ، حيث عمل كمدرب وطيار معياري. أمضى السنة الثانية في فيتنام كطيار شحن ثقيل من طراز سيكورسكي CH-54.

الآن يقوم Messinger بتدريس علوم الكمبيوتر في كلية Weatherford القريبة. يكرس وقت فراغه لإنشاء متحف حرب فيتنام الوطني ، ليكون موجودًا في Mineral Wells ، فوق التل مباشرةً من أحد مهابط طائرات الهليكوبتر في زمن الحرب. بعد ملأ مرآبه بتذكارات تم التبرع بها للمبنى المستقبلي ، وجد مساحة في حظيرة الطائرات. عندما زرنا المبنى المعدني ، أراني صندوقًا به عشرات من صور الفصل المؤطرة حوالي عام 1967: مرتبة على رتبة طلاب مبتسمين يأملون في الطيران في القتال. سألت عن الوجوه التي تم تمييزها بقلم رصاص شحم أحمر: قال ميسينجر إن بعضها خرج من البرنامج ، وتوفي آخرون أثناء العمل. & # 8220 توقفت عن تتبع جميع الطلاب بعد فترة. كان الأمر صعبًا للغاية. & # 8221

روى ميسينجر أيامه في تعليم أساسيات التحليق وطيران طائرة هليكوبتر ذات محرك مكبس في منشآت خالية من الرتوش تسمى حقول الركائز ، متباعدة بشكل جيد عن مهابط طائرات الهليكوبتر الرئيسية. ساعدت الممارسة في stagefields على بناء المهارات المعقدة اللازمة للهبوط والإقلاع. ألقى المدربون حالات الطوارئ على الطلاب دون رحمة.

& # 8220 كان شديدًا ، & # 8221 قال براون. & # 8220 لا وقت ضائع ، ولا ثقوب مملة في السماء. & # 8221

قام Wolters بتدريب الطيارين لجميع فروع القوات المسلحة والدول الحليفة ، ولا سيما الجيش الفيتنامي الجنوبي & # 8212a بإجمالي 41000 في 17 عامًا من التشغيل. في ذروة النشاط ، قبل أن تبدأ القوات الأمريكية انسحابًا طويلًا من الحرب في عام 1969 ، كان ولترز يرسل 575 طيارًا شهريًا للتدريب المتقدم في فورت روكر. هناك تعلموا قواعد الطيران الآلي ، والتكتيكات ، وطيران التشكيل ، وكيفية تشغيل هيوي الأكبر التي تعمل بالطاقة التوربينية. استغرقت العملية بأكملها & # 8212 من معسكر التدريب إلى Wolters حتى التخرج من Rucker & # 8212 أقل من عام. في ذلك الوقت ، تم تحويل خريج من المدرسة الثانوية إلى طيار UH-1 ، يحمل رتبة ضابط صف.

قد يكون لدى المجند المراهق في مركز التوظيف رؤى عن مهنة مروحية مثيرة مدفوعة التكاليف بالكامل ، لكنه ربما فاته الجزء المتعلق بالحاجة إلى المرور ليس فقط بمرحلة واحدة بل مرحلتين من البصق والتلميع تسمى معسكر التمهيد. الثانية ، في ولترز ، كانت تسمى المدرسة التمهيدية ، وبالنسبة لمرشحي ضابط الصف ، فقد استمرت أربعة أسابيع بائسة ، مطهر يحكمه رعب حي يُعرف باسم ضابط TAC (التدريب والإرشاد والاستشارة) ، الذي تخصص في العثور على جميع مستويات العيوب ، وصولاً إلى اختلال الجوارب في الدرج ، والزي الرسمي في الخزانة ، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة على المكتب. يمكن أن تؤدي مخالفة من قبل WOC واحدة إلى إشعال النار في فصل الاختبار التمهيدي بأكمله.

& # 8220 لقد كان الأمر مثل OCS [مدرسة الضابط المرشح] ، كل شيء يلمع ، & # 8221 قال Messinger. & # 8220 كلما نظفتها ، زاد مظهرها. إذا كان الحوض نظيفًا جدًا ، قاموا بتفكيكه ليجدوا شيئًا خاطئًا. استيقظوا عند منتصف الليل وحولونا إلى الرواق. لكن بعد أربعة أسابيع أصبح الأمر أسهل. & # 8221

لماذا الحزن؟ مهارات الطيران من الدرجة الأولى لن تكون كافية للتعامل مع فوضى وغضب القتال. كان قائد طائرة في فيتنام & # 8212 حتى لو كان أصغر من أن يصوت & # 8212 سيحمل قوة الحياة والموت على مساعده وطاقمه وركابه والعديد من الأشخاص الآخرين في النطاق ، لذلك كان بحاجة إلى مزاج هادئ وثابت. من حين لآخر أصيب طيار كبير ، وكان على مساعدي الطيارين الجدد تولي القيادة. ويمكن أن يواجهوا مثل هذه التجارب بعد وقت قصير جدًا من هبوطهم في فيتنام. يتذكر ويليامز أن أحد زملائه في الفصل ، بعد أن تم استدعاؤه للعمل أثناء رحلة توجيهية مع قائد طائرة مخضرم بعد أربعة أيام فقط من جولته الأولى في فيتنام ، قُتل أثناء القتال. جيم مارتينسون ، طالب آخر ، كان في البلد لمدة شهر واحد فقط عندما أُسقط مرتين في يوم واحد. & # 8220 يمكنني تذكر أول هجوم قتالي رأيته كما لو كان بالأمس ، & # 8221 قال ويليامز. & # 8220 كان شديدًا. كنا في المصعد الثاني ، وفي كل مرة تصل بقعة [في المصعد الأول] إلى الراديو ، كان بإمكانك سماع صوت إطلاق النار. كانت هناك طائرات حربية تحلق فوق الأهداف ، ودخان [الفوسفور الأبيض] ، والعدو يطلق النار من خطوط الأشجار. اعتقدت أنني لا أعرف كم من الوقت يجب أن أعيش. كان الأمر سرياليًا ، مثل: كيف انتهى بي المطاف في هذا الفيلم؟ & # 8220 كانت الأسابيع الأربعة الأولى مثل الفلتر ، & # 8221 قال Messinger. & # 8220 إذا كنت تستطيع & # 8217t أخذ هذا ، يمكنك & # 8217t خوض القتال أيضًا. & # 8221 Messinger تذكر تمرد شخص غير كوميدى ذو خبرة مع سجل خدمة جيد. & # 8220 قال ، & # 8216I & # 8217m رقيب أول وأنا لست مضطرًا لتحمل هذا الأمر. & # 8217 لذا فقد غادر للتو وعاد إلى تصنيف E-6 الخاص به. & # 8221

في 13 أبريل 1967 ، ضربت عاصفة Downing Heliport ، مما أدى إلى إتلاف 179 طائرة هليكوبتر TH-55A. في اليوم التالي ، أرسل مسؤولو هيوز 9000 رطل من قطع الغيار ، بالإضافة إلى ثلاثة مهندسين. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) بعد أربعة أشهر من التدريب ، يستعد الطيار مايك ويجنر لرحلة عبر البلاد في Bell OH-13G. من أجل القوت ، ألقى كيسين من أكياس الغداء في قمرة القيادة ذات الفقاعات. (بإذن من مايك ويجنر) تدرب الطلاب في المرحلة الابتدائية الثانية على مناورات في مساحات صغيرة محاطة عادة بالأشجار والصخور ، كما يتذكر الطالب دواين ويليامز. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) بين عامي 1956 و 1971 ، سجلت طائرات OH-23D أكثر من 2.5 مليون ساعة طيران لتدريب طلاب المروحيات الأساسيين ، مما يكشف عن تاريخ فورت ولترز. (بإذن من بيل جيكزاليك) قائد طيران يراقب الإقلاع. (بإذن من بوابة تاريخ تكساس) نموذج شهادة فردية (بإذن من دواين ويليامز) بعد التدريب ، طار دواين ويليامز طائرات حربية UH-1C في فيتنام مع شركة الطيران السابعة عشر. (بإذن من دواين ويليامز) جنديان من الجيش يشاهدان موجة من مروحيات Bell UH-1 Iroquois أثناء حرب فيتنام ، كاليفورنيا. 1967. تقدر جمعية طيارى طائرات الهليكوبتر الفيتنامية أن Huey كان لها وقت قتال أطول من أي طائرة أخرى في تاريخ الحرب. (ناسم (SI-2006-622-A)) المتطوعون والمحاربون القدامى يحافظون على بوابة الدخول السابقة في Fort Wolters في حالة بدائية. تحت القوس تجلس طائرتان أو ثلاث طائرات هليكوبتر مستخدمة في التدريب: هيلر OH-23D (في الصورة) وطائرة هيوز TH-55A Osage. (تشاك ويلكسون)

حمل عدد قليل من مدربي الطيران تقليد العذاب عبر ثكنات الاختبار الأولي وفي الهواء ، وهم يصرخون على طلابهم ويضربونهم على الخوذ بعصا. لكن هذا لم يكن إجراءً قياسيًا ، ومع اقتراب الاختبارات الحاسمة ، يمكن للطلاب الذين كافحوا من أجل التعلم تحت إشراف مدرب واحد وأسلوب # 8217s أن يطلبوا بديلًا.

عندما اقتربنا من صف من المباني المكونة من طابقين على طراز صالات النوم المشتركة ، أوقف ميسينجر شاحنته الصغيرة من طراز دودج وأشار إلى نافذة الطابق الثاني في نهاية المبنى رقم 779: مقره المتقشف بينما كان مرشح ضابط الصف.

وبالمقارنة ، فإن الضباط المكلفين الذين أتوا إلى وولترز لتلقي تدريب طيران مماثل تمتعوا بحياة جيدة. لقد تجنبوا الشهر الأول من الجحيم وحصلوا على راتب للعيش خارج القاعدة ، لذلك عادة ما يكون لديهم نقود كافية من أجل وسائل الراحة ومغامرات نهاية الأسبوع.

& # 8220 كان الراتب جيدًا ، & # 8221 يتذكر هيو ميلز ، الذي كان ملازمًا عندما وصل إلى وولترز في عام 1968. لزيادة راتبه ، شارك في شقة في ويذرفورد ، على بعد نصف ساعة شرقًا ، مع ضباط آخرين. لقد خففوا في الاسلوب. & # 8220 ضابط واحد كنت أعرف أنه يمتلك دودج تشارجر ، أحدهم كورفيت. كانت موستانج مشهورة ، ويقول # 8221 ميلز. & # 8220Mine كان موديل 1968 GT350 موستانج ، أربع سرعات ، اثنان زائد اثنان ، مع حزمة المهر. & # 8221

سواء كان ضابطًا ذا امتياز أو WOC منخفضًا ، فقد واجه جميع الطلاب خطر الفشل. كانت هناك اختبارات مستمرة وتدريبات طارئة. تطلبت أكثر مناورات الطيران إثارةً للقلق من المتدربين التعامل مع عطل كامل في المحرك: كان عليهم أن يأخذوا آلاتهم المتدفقة غير المزودة بالطاقة طوال الطريق إلى التوقف الصاخب على الأرض. سميت & # 8217s بالدوران التلقائي للهبوط. بعد أن قام المدرب بسحب الطاقة وترك الدوار الرئيسي لطاحونة الهواء ، لم يكن لدى الطلاب سوى ثوانٍ لضبط عناصر التحكم وإيجاد مكان هبوط آمن & # 8212 يمكن أن يكون بعيدًا عن الأنظار خلفهم. لقد علمهم ذلك أن يقوموا بمسح الأدوات ضوئيًا باستمرار ، وأن يكونوا على دراية بحركة المرور والتضاريس واتجاه الرياح في جميع الأوقات. خلال مسيرته في الطيران والتعليم ، مارس براون المناورة أكثر من 80 ألف مرة.

تسببت الأخطاء التي حدثت أثناء ممارسة التدوير الآلي في Wolters في حدوث أضرار للطائرات وإصابات وعدد قليل من الحوادث المميتة. & # 8220 ولكن بعد 200 ساعة طيران ، & # 8221 Messinger يقول عن التجربة بأكملها بالنار ، من Fort Wolters عبر Fort Rucker ، & # 8220 لقد تلقينا تدريباً عالياً من قبل المعايير المدنية. & # 8221 يتذكر ويليامز أن تدريبه في Rucker انتهى مع بضعة أيام في قاعدة هليكوبتر أمامية لمحاكاة الظروف التي سيجدها الطلاب في فيتنام ، حيث استيقظ الطلاب ليلاً مع الألعاب النارية الكبيرة وأبواق التنبيه التي أمرتهم بالسفر إلى سفنهم في مسار مسطح.

إذا فشل الطلاب في اختبار رئيسي على طول الطريق ، فإنهم يغادرون مدرسة الهليكوبتر. خلال سنوات الالتحاق الذروة ، 1968 و 1969 ، فشل حوالي 15 بالمائة في التخرج من ولترز. في حين أن الموظفين غير القادمين والضباط يمكن أن يعودوا إلى العمل الذي كانوا يقومون به ، فإن المرشح الضابط الصف الذي وصل حديثًا والذي فشل لم يكن لديه مثل هذا الاحتياط ، ومن المحتمل أن ينتهي به الأمر في العمل في حقول الأرز في فيتنام.

بالنسبة لأولئك الذين تخرجوا كطيارين ضابط صف وذهبوا إلى فيتنام ، & # 8220 ، تم النظر إليك تلقائيًا على أنك مجذوم من قبل قدامى المحاربين القدامى الأشهب & # 8212 في أي مكان من 19 إلى 21 عامًا ، ويتذكر # 8221 ويليامز أيامه كطيار جديد . & # 8220 [لكن التدريب] نجح لأن غالبية طيارى طائرات الهليكوبتر عادوا إلى ديارهم ، ومن الصعب تحديد عدد الآلاف من الأرواح التي تم إنقاذها نتيجة لـ Huey والشباب الشجعان الذين طاروا لهم. & # 8221

من بين جميع الاختبارات في الولايات المتحدة لكسب تلك التذكرة ، كانت الرحلة المنفردة وركوب الشيك المؤدي إليها هي الأكثر أهمية ولا تنسى. Some students never developed the hand-eye coordination to keep the aggravating machines steady in a low hover, and so never got a chance to fly solo around the field three times and move on. The strict timetable at Wolters required students to qualify for soloing after 10 to 15 hours of dual instruction.

Students who survived the solo saw immediate and happy changes. One happened on the bus ride at the end of the day: The vehicle pulled over at a Holiday Inn, and fellow students dragged the new soloist out and threw him into the swimming pool, regardless of weather. He also got a wings emblem to sew on his cap. Soloing brought great improvements to the social life of the warrant officer candidate who, unlike officers in the same training, had been confined to base and subject to TAC officers’ harassment. Students with the big “W” emblem on their caps could finally get leaves, and many sought companionship in female-rich places such as the American Airlines stewardess school in Dallas, or Texas Women’s College in Denton.

Fear of failure also eased (slightly). With each successive week, the Army became more invested in fledgling pilots, so flunking a test was more likely to lead to remedial instruction than to being tossed out.

wolters began with a single heliport and four stagefields for daily practice. In 1965, with Vietnam demanding more helicopter pilots, the fort added two big heliports and 21 stagefields.

The Army gets credit for starting the pilot pipeline as early as it did: When the program started, no war was under way, nobody had worked out the cavalry-like tactics, and the gasoline-powered helicopters then in use were barely adequate even for war games. The year Wolters opened, Bell’s UH-1 had just entered flight testing as a prototype, and was still four years from the assembly lines.

Students in the small, piston-engine helicopters learned to cope with marginal performance: In summertime, the OH-13 models could barely get off the ground. “With two students on board on a hot day, using the skids for a running takeoff was the only way to get in the air,” says Brown.

Bumping and scraping the skids along the pavement was a skill all students at Wolters learned, no matter which model they flew. For one, it was a simple but effective safety precaution at the crowded heliport. Because so many helicopters were parked on the apron, and because beginners find precise hovering so difficult, the school feared collisions during taxiing, so instructors had their novices skid down the traffic lanes on the way to takeoff, applying just enough power to be light on the landing gear but not so much as to rise off the ground.

That noisy practice would come in handy later: “Many times in Vietnam,” Williams says, “flying a loaded gunship on a hot day, you’d have to skid down the runway until you achieved translational lift.”

Wolters’ original, or Main, heliport is barely visible now, because of changes that followed after the Army handed most of the fort over to Mineral Wells for business redevelopment. Most of the concrete expanse, once home to 550 helicopters, is covered by rusty fences and heaps of even rustier oilfield equipment. Thanks to a cadre of veterans and volunteers, though, a restored main entry looks as good as ever: Visitors to what is now an industrial park drive under a helicopter-theme archway. On the left side of the orange, steel-frame archway sits a restored Hiller OH-23-D. A sturdy and powerful 1950s helicopter, it’s still used for light cargo and cropdusting around the world. On the other side of the arch sits the TH-55A Osage, a light two-seater originally developed in the 1950s by the Hughes Tool Company’s Aircraft Division for sale to police departments. A similar version is still sold today by the Schweizer division of Sikorsky Aircraft.

The third helicopter type used at Wolters was the H-13, the military version of the bubble-canopy Bell 47 civilian models made famous by old movies and television shows. At the peak, the fort had swept up nearly 1,300 helicopters for its trainees. A tornado in April 1967 damaged 179 of them.

By the end of 1968, the three heliports were handling at least 2,000 takeoffs and landings daily, five days a week. “It was like Oshkosh every day, twice a day,” said Williams as we toured the outskirts of Mineral Wells in Wayne Brown’s SUV. “The most exciting part of the day was the recovery, when there were 600 or 700 helicopters all coming in about 11 a.m. We did have a couple of midair collisions—I’m not sure I’d do it that way now.”

We set out with hopes of getting into the now-abandoned Dempsey Heliport on U.S. Highway 180 I’d heard that it had a well-preserved aerial map in one of its briefing rooms, showing the training areas in great detail.

Seeing Dempsey Heliport’s red-and-white water tower, Brown turned down an access road and stopped at the gate. There was no sign of activity. The only suggestion of something valuable was a padlock on the gate and a sign reading Junco Inc.

As we stood at the gate, Williams said, “Darn! We need a helicopter to get in there.”

Fortunately, no helicopter was necessary to get a good look at remnants of the stagefield known as Bien Hoa, two miles north. Like all the stagefields, it had a small control tower, paved strips and pads for landing practice, and a building for students to study in between flights.

Seeing the rusty steel frame of an air traffic control tower from the county road, Brown and I climbed a gate and then the rusty stairs to get a bird’s-eye view. Brown pointed to remnants of an asphalt strip nearby, where helicopters pulled up for refueling. Other long strips and pads to the east were for practicing approaches and autorotations.

The close attention to off-airport skills at Wolters, and later at Rucker, makes sense in light of what the new armada of gas-turbine helicopters offered to U.S. forces in Vietnam: the ability to land, or at least hover over, any place in the war zone. This agility compensated for helicopters’ drawbacks relative to fixed-wing aircraft: slowness, expense, vulnerability to small arms, and shrimpy payload. By 1965, swarms of Hueys proved able to shift hundreds of troops in cavalry fashion, accompanied by gunships firing on enemy forces who’d be untouchable by any other weapons platform. They retrieved wounded soldiers and restocked ammunition. Larger helicopters hauled artillery tubes and bulldozers.

But fully exploiting these virtues required extraordinary flying skills. Often success depended on the ability to hug the terrain in nap-of-earth fashion, then plunge into tiny clearings among the trees. Some of those clearings were barely bigger than the helicopter itself. And taking off was even chancier. Given high air temperatures and heavy payloads—such as a load of rescued troopers—pilots had to know how to use every foot of the space available, and every pound of lift.

While taking off may sound easy—Don’t helicopters just rise straight up?—a helicopter climbing vertically can’t develop nearly as much lift as a helicopter that climbs out diagonally, with forward airspeed. In the confined areas around Wolters, which were marked by tires of different colors to note their difficulty, students learned how to get out of very tight spots. It was a lesson they’d use often.

About James R. Chiles

James R. Chiles contributes frequently to Air & Space/Smithsonian. His book on the social history of helicopters and "helicoptrians" is The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks.


شاهد الفيديو: Morane AI


تعليقات:

  1. Tobie

    لا يزال هناك العديد من المتغيرات

  2. Ninris

    استنزاف ، وكيف !!!

  3. Akins

    كل شيء ليس كذلك ، كما يبدو

  4. Derren

    تماما أشارك رأيك. في ذلك شيء وإنما هي فكرة ممتازة. وهي على استعداد لدعمكم.

  5. Tyfiell

    إنها رسالة رائعة ومسلية إلى حد ما

  6. Mazuzuru

    نعم حقا شكرا لك



اكتب رسالة