دبابة القتال الرئيسية T-54 (روسيا)

دبابة القتال الرئيسية T-54 (روسيا)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دبابة القتال الرئيسية T-54 (روسيا)

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، قام فريق تصميم موروزوف بتزاوج مدفع D-10 100 ملم ببرج جديد وبدن T-44 ، وبدأ إنتاج الدبابة الجديدة T-54 في عام 1947. T-54 له بدن ملحوم بشكل جيد وبرج مصبوب في شكل دائري عيش الغراب (يشبه قوقعة السلطعون حدوة الحصان) الذي يساعد على الحماية. إنه تصميم تقليدي مشهور بتوقيعه الصغير الذي يتم شراؤه بسعر الظروف الضيقة للطاقم (السائق والمدفعي وحامل السلاح والقائد). لديها سرعة معقولة وقدرة على المناورة ولكن المسار "الميت" الفضفاض من المرجح أن يتلاشى أكثر من الدبابات الغربية المماثلة. يوجد ناقل الحركة والمحرك في الجزء الخلفي من الهيكل ، ويتم تثبيت المحرك بشكل عرضي ، مع تخزين الوقود داخليًا في خليتين تكملهما ثلاث عوارض خارجية واثنين من أسطوانات الوقود في الجزء الخلفي من الهيكل للطرازات اللاحقة. يتم تشغيل الخزان باستخدام القابض التقليدي ونظام الفرامل ، على الرغم من أن المهندسين الغربيين الذين ألقوا نظرة على النماذج قد علقوا على القوة المطلوبة للقيام بذلك. وذلك لأن النماذج السوفيتية المبكرة كانت تفتقر إلى التعزيز الهيدروليكي أو الهوائي. يتم شغل جزء كبير من مساحة البرج بمدفع D-10 وذخيرة جاهزة ، لكن القائد والمدفعي يجلسان على يسار البرج والمحمل على اليمين. بينما تم تقديم محددات المدى بالليزر في السوق في السنوات الأخيرة ، كان لدى الطرازات السوفيتية المبكرة أداة تحديد مدى بسيطة. مع استمرار الإنتاج ، تم تكرير D-10 (D-10TG) وتم إدخال عدد من الترقيات ، بما في ذلك التثبيت الجيروسكوبي (على طول طائرة واحدة) ، جهاز تفريغ التجويف ، مرشحات هواء جديدة ، مضخة زيت كهربائية ، مضخة آسن (لـ الغطس والخوض) ، ومطفأة حريق أوتوماتيكية أنتجت T-54A. في وقت لاحق ، تمت إضافة تسليح رئيسي جديد (D-10T2S) بالإضافة إلى الاستقرار في كلتا الطائرتين ، ومعدات القتال الليلية بالأشعة تحت الحمراء وتحسين معدات الغطس. لا يزال T-54 في الخدمة على نطاق واسع في العديد من الدول النامية بما في ذلك أفغانستان وأنغولا وبنغلاديش وإثيوبيا وليبيا وموزمبيق والصومال والسودان وزيمبابوي. قامت إسرائيل ، التي استولت على أعداد كبيرة من الدبابات السوفيتية الصنع من سوريا ومصر في عامي 1967 و 1973 ، بتعديل عدد من دبابات T-54 (المعينة TI-67 Tiran) بإضافة Blazer الدروع التفاعلية المتفجرة (ERA) ، وتحسين أنظمة الكشف عن الحرائق وإخمادها ، مدفع M68 عيار 105 ملم ، محدد المدى بالليزر ، مكثفات الصور وجهاز كمبيوتر رقمي. تمتلك الصين أيضًا النوع 59 الذي يعتمد على T-54 السوفيتي ، لكنه خضع لترقيات متتالية مماثلة لتلك الخاصة بطائرات T-54 الإسرائيلية ، بما في ذلك مدفع 105 ملم مشابه للطائرة البريطانية L7 ، وبدأت باكستان مؤخرًا في ترقية أسطولها المكون من 1200. دبابات مع حزمة ترقية مرحلية.

طول البدن: 6.04 م. عرض البدن: 3.27 م. الإرتفاع: 2.4 متر. الطاقم: 4. تطهير الأرض: 0.43 م. الوزن: 36000 كجم (قتالي) الضغط الأرضي: 0.81 كجم / متر مربع. السرعة القصوى: 50 كم / ساعة. أقصى مدى (وقود داخلي): 510 كم على الطريق. التسلح: مدفع رئيسي بنادق 100 مم ، 1 × 7.62 مم MG متحد المحور ، 1 × 7.62 مم MG قوس و 1 × 12.7 مم MG مضاد للطائرات.


دبابة القتال الرئيسية T-54 (روسيا) - التاريخ

ال تي - 44 هي دبابة متوسطة تم تطويرها وإنتاجها لأول مرة بالقرب من نهاية الحرب العالمية الثانية بواسطة الاتحاد السوفيتي. لقد كان خليفة T-34 ، حيث قدم أداءً محسنًا للركوب والأداء عبر البلاد ودروعًا أكبر بكثير. تم تصميمه ليتم تجهيزه بمدفع رئيسي عيار 85 ملم ، وبحلول الوقت الذي تم اختباره بالكامل ، انتقل T-34 أيضًا إلى هذا السلاح. قدم كلا الخزانين أداءً مشابهًا ، لذلك لم يكن إدخال T-44 مهمًا مثل زيادة إنتاج T-34. تم بناء أقل من 2000 T-44s ، مقارنة بحوالي 58000 T-34s. على الرغم من أن T-44 كانت متاحة بحلول نهاية الحرب ، إلا أنها لم تستخدم في القتال. لا يمكن اختراق اللوحة الأمامية العلوية للمسدسات الألمانية 88 ملم (KwK 36 و KwK 43) الموجودة في Tiger I و Tiger II على التوالي. لقد كانت أخف بمقدار طن واحد من T-34-85 وأسرع قليلاً.

100 ملم دبابة D-10T مدفع دبابة 100 ملم LB-1

جرت محاولات لتحسين تسليح T-44 بمدفع جديد عيار 122 ملم ، لكن البرج ثبت أنه ضيق للغاية وكان معدل إطلاق النار ضعيفًا ، بمعدل ثلاث جولات في الدقيقة. بدت محاولة أخرى بمدفع 100 ملم واعدة أكثر على الرغم من الحاجة إلى عدد من التغييرات الإضافية لعمل تصميم فعال حقًا. بدأت أعمال التصميم على نسخة مكبرة قليلاً من T-44 أثناء الحرب وتم إنتاج نموذج أولي في عام 1945. دخل هذا التصميم الجديد الإنتاج في عام 1947 باعتباره سلسلة T-54/55 من الدبابات المتوسطة ، وهي أكثر سلسلة الدبابات إنتاجًا من كل الوقت.


نماذج دبابات القتال الرئيسية T-54 1-3

كان الدرس الرئيسي الذي تعلمه الجيش الأحمر من الحرب العالمية الثانية هو أنك بحاجة إلى الكثير من كل شيء ، وخاصة الدبابات ، لشن حرب مدرعة وميكانيكية حديثة. كان من الواضح من T-34 و T-44 أنهم يحتاجون إلى دبابة يسهل إنتاجها بكميات كبيرة ، وموثوقة للغاية ومسلحة بمدفع 100 ملم على الأقل ، في حين أن دبابة داعش الثقيلة كانت مسلحة بمدفع. مدفع ضخم عيار 122 مم ، كان يعني أنه كان أثقل بمقدار 20 طناً من T-34/85. أظهرت التجربة أنه لم يكن هناك مستقبل طويل الأمد في الدبابات الثقيلة. وهكذا ولدت T-54 MBT.

في عام 1946 ، تم الانتهاء من النماذج الأولية لتصميم جديد ، T-54 ، ودخل هذا النوع في الإنتاج بعد عدة سنوات. تم بناء T-54 ومتغيراته بأعداد أكبر من أي دبابة روسية أخرى لتظهر بعد الحرب العالمية الثانية ، وبحلول الوقت الذي اكتمل فيه إنتاج T-55 المحسن في 1980-1 ، يقدر أن أكثر من 50000 مركبة قد تم بناؤه. تم بناء السلسلة أيضًا في تشيكوسلوفاكيا وبولندا لكل من أسواق المنزل والتصدير ، بينما أنتج الصينيون نسخة متطابقة تقريبًا من النوع 59. أدى التطوير الإضافي للطائرة T-54 و T-55 إلى إنتاج T-62.

يحتوي T-54 على هيكل ملحوم بالكامل مقسم إلى ثلاث مقصورات (السائق & # 8217s في المقدمة ، والقتال في الوسط ، والمحرك وناقل الحركة في الخلف). يجلس السائق في مقدمة الهيكل على اليسار ويوجه الخزان بالعصي التقليدية. ميزة غير معتادة في T-54 هي أنها تحتوي على مدفع رشاش 7.62 مم (0.3 بوصة) مثبت في وسط لوحة glacis لإطلاق النار إلى الأمام ، ويتم إطلاق هذا عندما يضغط السائق على زر على ذراع التوجيه الأيمن . يجلس القائد والمدفعي على يسار البرج ، واللودر على اليمين. البرج عبارة عن صب مع الجزء العلوي الملحوم في موضعه. كانت إحدى نقاط الضعف الرئيسية في سلسلة T-54 هي المحرك وناقل الحركة ، والذي أثبت أنه غير موثوق به للغاية في الخدمة.

يتكون التسلح الرئيسي من مدفع 100 ملم ، تم تطويره من سلاح بحري من نفس العيار واستخدم أيضًا في شكل معدل في مدمرة الدبابة SU-100 التي تم تطويرها في الحرب العالمية الثانية. يمكن للطاقم المدرب جيدًا إطلاق حوالي أربع جولات في الدقيقة ، وتشمل أنواع الذخيرة التي يمكن إطلاقها AP-T و APC-T و HE و HE-FRAG و HEAT-FS و HVAPDS-T. تم تقديم الأخير بعد مرور بعض الوقت على دخول T-54 الإنتاج وسوف تخترق أكثر من 200 ملم (7.9 بوصة) من الدروع على مدى 1000 متر (1،095 ياردة). تم حمل ما مجموعه 34 طلقة من عيار 100 ملم ، وهي كمية ضعيفة مقارنة بالدبابات الغربية المعاصرة. واحدة من العوائق الرئيسية لعائلة T-54 هي أن التسلح الرئيسي لا يمكن أن ينخفض ​​إلا إلى -4 درجة ، مما يجعل إطلاق النار من تل أو منحدر عكسي شبه مستحيل. 7.62 ملم (0.3 بوصة) SGMT مثبتة بشكل محوري مع مدفع 100 ملم ، وسلاح مماثل مثبت في القوس. تم تركيب مدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) على اللودر وفتحة # 8217s. لا يحتوي الخزان على مفرغات دخان حيث يمكنه وضع حاجب الدخان الخاص به عن طريق حقن وقود الديزل في أنبوب العادم على الجانب الأيسر من الهيكل فوق المسار مباشرة.

كانت T-54 بالفعل دبابة أوكرانية. تحت تسمية Obiekt 137 (أو B-40) ، تم تصميمه من قبل مكتب Morozov في مصنع Malyshev في خاركوف ، أوكرانيا. كانت المدينة تنتج T-34s في بداية الحرب العالمية الثانية ولكن تم الاستيلاء عليها خلال الغزو الألماني. أصبح بعد ذلك مسرحًا لسلسلة من المعارك التي دارت بين الفيرماخت والجيش الأحمر قبل أن يتم تحريرها في النهاية. ومع ذلك ، فإن مكتب Kartsev في نيجني تاجيل في روسيا سوف يأخذ الفضل في T-54/55.

ظهر T-54 لأول مرة في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي مع ظهور أول نموذج أولي في عام 1946 وتم السماح بالإنتاج الأولي بعد ذلك بثلاث سنوات. تم تكليف ثلاثة مصانع بالمهمة ، في خاركوف ، نيجني تاجيل وأومسك. لقد مرت الطائرة و T-55 اللاحقة بالعديد من الترقيات وإعادة البناء وإعادة التشكيل وما لم تكن خبير استخبارات تقني متخصص تحاول تحديدهم جميعًا مهمة غير مثمرة إلى حد كبير (بعض المصادر متناقضة تمامًا أو غير صحيحة ببساطة). كانت الدبابات T-54 و T-55 هي نفس الخزان مع تحسينات مفصلة. يسرد ما يلي نماذج إنتاج T-54 الرئيسية.

T-54-1 (موديل 1946)

هذا يحمل بعض التشابه مع T-44 ، مع وجود قطع سفلية في الجزء الأمامي والخلفي من البرج. وبالمثل ، كان لديه أيضًا غطاء مدفع عريض جدًا ولكنه كان مسلحًا بمدفع دبابة 100 ملم d-10T. جعلت هذه الميزات البرج عرضة لنيران العدو. تم إصداره للوحدات الميدانية للتجارب ولكن ثبت أنه غير مرض وفي الوقت نفسه ظل التركيز على إنتاج T-34/85.

T-54-2 (موديل 1949)

كان هذا هو أول نموذج إنتاج منخفض السعر مع برج محسّن قضى على التعثر الأمامي ، وظهر بروزًا في الخلف وكان مسلحًا بمدفع دبابة d-10T 100 ملم.

T-54-3 (موديل 1951)

نموذج الإنتاج الثاني منخفض السعر ، ويتميز ببرج تقويض في الخلف وغطاء ضيق يسمى بغطاء البندقية "خطم الخنزير".


تعرف على T-54/55: الدبابة الأكثر إنتاجًا في التاريخ العسكري

هذا الخزان القديم يستمر في التحسن وأفضل. كيف؟

الدبابة الأكثر إنتاجًا في التاريخ العسكري. ربما تكون واحدة من أكثر الدبابات اختبارًا على الإطلاق. ما يقرب من 70 عامًا من الخدمة ولا نهاية تلوح في الأفق.

تصف كل واحدة منها سلسلة الدبابات T-54/55 ، التي صممها الاتحاد السوفيتي في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، وتتضمن تغييرات تدريجية تجعل السلسلة لا تزال ذات صلة في بعض ساحات القتال الأقل كثافة اليوم.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، بدأ المهندسون السوفييت في تجربة تصميم دبابة T-34 الموقر والدبابة الأحدث ، ولكن متواضعة الإنتاج فقط. كانت هناك حاجة إلى قوة نيران متزايدة ، ويمكن تحقيقها بمدفع عيار أطول وأكبر. لكن الحجم الداخلي الصغير لـ T-34 و T-44 جعل هذا الأمر صعبًا من وجهة نظر هندسية - كان البرج ضيقًا للغاية ، وسيكون من الصعب ضبط خطوط الإنتاج في زمن الحرب التي تم تحسينها لإنتاج T-34s.

أدرك المصممون تقادم مدفع T-34 من حقبة الحرب العالمية الثانية - وهو عيار 76.2 ملم - استقر المصممون على مدفع 100 ملم ، مما استلزم وجود برج أكبر إلى حد ما ، وتوسيع الهيكل لاستيعاب الزيادة في حجم البرج. لن يكفي T-44 الأكبر نوعًا ما ، فهناك حاجة إلى شيء جديد.

بالمقارنة مع T-34 ، كان لدى T-54/55 درع أمامي كبير للغاية - يبلغ 100-120 ملم ، اعتمادًا على المتغير. بمجرد دخول الاتحاد السوفيتي العصر النووي ، أصبحت نقاط الضعف أمام التفجيرات النووية واضحة ، وقام المهندسون بالعصف الذهني للطرق التي يمكن من خلالها إبقاء الدبابات وأطقم الدبابات في القتال ، حتى لو أصبحت الحرب نووية.

تم استخدام T-54s لاختبار البقاء على قيد الحياة ضد الأسلحة النووية. في حين أن الدبابات نفسها يمكن أن تنجو من الضربات النووية غير المباشرة من مسافة بعيدة ، فإن الطاقم سوف يستسلم سريعًا للآثار الإشعاعية الناجمة عن انفجار نووي. تم تجهيز T-54s بأنظمة الحماية الطارئة NCB (النووية والكيميائية والبيولوجية).

فضلت العقيدة السوفيتية تنفيذ ترقيات تدريجية أثناء إصلاحات الصيانة المجدولة ، بدلاً من إجراء تغييرات شاملة واسعة النطاق يتم إجراؤها في كثير من الأحيان.

وبالتالي ، فإن التمييز بين عائلات T-54/55 ضئيل - كلا الدبابات متشابهتان ظاهريًا تمامًا.

مع وزن إجمالي في نطاق متواضع متوسط ​​إلى مرتفع يبلغ 30 طنًا ، كانت سلسلة T-54/55 تتمتع بنسبة طاقة إلى وزن مناسبة. تماشياً مع الدروس المستفادة من تصميمات الحرب العالمية الثانية ، ومن T-34 على وجه الخصوص ، حافظت السلسلة على مداس الخزان العريض الذي يحدد تصميم T-34. سمحت البصمة الأرضية ذات الضغط المنخفض بالتنقل الجيد حتى في التضاريس الناعمة والموحلة ، وهو أمر معتاد في روسيا أثناء ذوبان الجليد في الربيع.

بالمقارنة مع دبابات القتال الرئيسية العملاقة اليوم ، مثل M1 Abrams ، تستفيد سلسلة T-54/55 من خدمات لوجستية أبسط. وزنه المتواضع يسمح بسهولة النقل السريع بالسكك الحديدية.

لا يزال هذا يمثل أولوية قصوى بالنسبة لروسيا ، حيث يتم التغلب بسهولة على حدودها الطويلة ومسافاتها الطويلة بشكل سخيف تقريبًا عن طريق النقل بالسكك الحديدية ، وينعكس اليوم في أحدث دباباتها ، T-14 Armata ، والتي تكاد تكون من وزن الريشة مقارنة بالدبابات الأمريكية. ونظرائهم في الناتو.

يستمر T-54/55 في الخدمة الفعلية أو في قوائم الجرد الاحتياطية للعديد من البلدان حول العالم ، خاصة بين الجهات الفاعلة الحكومية وغير الحكومية التي لا تملك الموارد لشراء معدات أحدث وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. تعتمد العديد من البلدان الأفريقية والشرق أوسطية والآسيوية على الإصدارات المعدلة والمحدثة بشكل كبير من سلسلة T-54/55 في المهام النشطة أو الاحتياطية.

تقدم العديد من الشركات الخاصة مجموعات ترقية للدروع والقوة النارية ، بما في ذلك البنادق الأطول والسرعة العالية والدروع التفاعلية المتفجرة (ERA) لمنح سلسلة T-54/55 فرصة قتالية ضد الأعداء بأسلحة أكثر حداثة مضادة للدبابات ، أو ضد أحدث ، الدبابات الأكثر تقدمًا نفسها ، مما يجعل سلسلة T-54/55 مناسبة في القرن الحادي والعشرين.

كاليب لارسون كاتب دفاعي في The National Interest. وهو حاصل على درجة الماجستير في السياسة العامة ويغطي الأمن الأمريكي والروسي ، وقضايا الدفاع الأوروبية ، والسياسة والثقافة الألمانية.


محتويات

أسلافه: T-34 و T-44 Edit

تعتبر الدبابة السوفيتية T-34 المتوسطة في الأربعينيات من القرن الماضي لديها أفضل توازن في القوة النارية (مدفع دبابة F-34 76.2 ملم) والحماية والتنقل مقابل تكلفتها لأي دبابة في وقتها في العالم. [5] لم يتوقف تطويرها أبدًا طوال الحرب العالمية الثانية واستمرت في الأداء الجيد ، ومع ذلك ، لم يتمكن المصممون من دمج أحدث التقنيات أو التطورات الرئيسية حيث لا يمكن مقاطعة إنتاج الخزان الحيوي أثناء الحرب.

في عام 1943 ، قام مكتب تصميم موروزوف بإحياء مشروع تطوير T-34M قبل الحرب وإنشاء دبابة T-44. بفضل نظام التعليق بقضيب الالتواء الموفر للمساحة ، وتركيب محرك عرضي جديد ، وإزالة موضع طاقم المدفع الرشاش ، كان أداء T-44 يضاهي أداء T-34 جيدًا على الأقل. درع متفوق ومسدس أقوى بكثير من عيار 85 ملم.

بحلول الوقت الذي كانت T-44 جاهزة للإنتاج ، تم تعديل T-34 أيضًا لتناسب نفس البندقية. على الرغم من أن T-44 كان متفوقًا في معظم النواحي الأخرى ، إلا أن إنتاج T-34 كان في ذلك الوقت على قدم وساق ، وتعوض الأعداد الهائلة من T-34s التي يتم بناؤها أي ميزة لأعداد أصغر من التصميم المتفوق. تم إنتاج T-44 بأعداد صغيرة فقط ، حوالي 2000 تم الانتهاء منها خلال الحرب. بدلاً من ذلك ، استمر المصممون في استخدام التصميم كأساس لمزيد من البنادق المحسنة ، حيث قاموا بتجربة تصميم 122 ملم ، ولكن لاحقًا قرروا أن البندقية عيار 100 ملم كانت بديلاً أفضل.

تحرير النماذج الأولية

أظهرت الجهود المبذولة لتلائم المسدس عيار 100 ملم مع T-44 أن التغييرات الصغيرة في التصميم من شأنها تحسين التركيبة بشكل كبير. كانت المشكلة الرئيسية عبارة عن حلقة برج أكبر ، مما يشير إلى توسيع الهيكل قليلاً. تم الانتهاء من نموذج أولي للتصميم الجديد ، بطول 40 سم (16 بوصة) وعرض 10 سم فقط ، في عام 1945. بدا هذا النموذج مطابقًا تقريبًا للطراز T-44 الأصلي ، وإن كان بمسدس أكبر بكثير.

في الاختبار ، كان هناك العديد من العيوب التي تتطلب التصحيح والعديد من التعديلات التي كان يجب إجراؤها على تصميم السيارة. تقرر بدء الإنتاج التسلسلي للسيارة الجديدة ودخلت السيارة الخدمة رسميًا في 29 أبريل 1946. وستدخل حيز الإنتاج في نيجني تاجيل في عام 1947 وخاركيف في عام 1948. [6]

تحرير T-54

بدأ إنتاج السلسلة الأولية من T-54s ببطء حيث تم إجراء 1490 تعديلًا. تلقى الجيش الأحمر دبابة تفوقت على تصميمات الحرب العالمية الثانية ونظريًا أفضل من أحدث دبابات المعارضين المحتملين. أطلق المدفع عيار 100 ملم ذخيرة APHE ذات العيار الكامل من سلسلة BR-412 ، والتي كانت تتمتع بقدرة اختراق فائقة بالمقارنة مع T-34 التي حلت محلها.

اختلفت نسخة الإنتاج التسلسلي ، المعينة T-54-1 ، عن النموذج الأولي الثاني T-54. كان لديه درع بدن أكثر سمكًا (80 ملم على الجانبين ، 30 ملم على السطح و 20 ملم في الأسفل). [ بحاجة لمصدر ] مع زيادة الإنتاج ، ظهرت مشاكل الجودة. توقف الإنتاج وتحسين T-54-2 (Ob'yekt 137R) الإصدار. تم إجراء العديد من التغييرات وتم تركيب برج جديد. البرج الجديد على شكل قبة مع جوانب مسطحة مستوحى من البرج من دبابة IS-3 الثقيلة وهو مشابه لبرج T-54 الأخير ولكن مع نتوء مميز في الخلف. كما كان لها صخب أقصر. تمت إزالة مدافع رشاشة الحاجز لصالح مدفع رشاش واحد مثبت على القوس. تم تحديث ناقل الحركة وتم توسيع المسار إلى 580 ملم. دخلت T-54-2 الإنتاج في عام 1949 ، في مصنع Stalin Ural Tank Factory رقم 183 (Uralvagonzavod). في عام 1951 ، تم إجراء تحديث ثانٍ ، تم تعيينه T-54-3 (Ob'yekt 137Sh) ، الذي كان يحتوي على برج جديد بدون تقطيع جانبي ، بالإضافة إلى مشهد المدفعي التلسكوبي TSh-2-22 الجديد بدلاً من TSh-20. يتميز الخزان بنظام توليد الدخان TDA. تم بناء نسخة قيادة ، T-54K (كومانديرسكي) ، مع راديو R-113 ثانٍ. [7]

تحرير T-54A و T-54B

في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تغيير موظفي مكتب تصميم OKB-520 في مصنع Stalin Ural Tank Factory رقم 183 (Uralvagonzavod) إلى حد كبير. تم استبدال موروزوف بـ Kolesnikow ، والذي تم استبداله بدوره بـ Leonid N. Kartsev في مارس 1953. كان القرار الأول للمصمم الجديد هو تركيب مدفع دبابة D-10T مقاس 100 ملم مع المثبت العمودي STP-1 "Gorizont". تلقى مدفع الدبابة الجديد تسمية D-10TG وتم تركيبه في برج T-54. تلقى الخزان الجديد معدات الرؤية الليلية للسائق وتم تعيينه T-54A (Ob'yekt 137G). في الأصل ، كان لهذا الكمامة الصغيرة وزن موازن ، والذي تم استبداله لاحقًا بمستخرج الدخان. وقد تم تجهيزه بأنبوب التنفس OPVT الخوض ، والمشهد التلسكوبي TSh-2A-22 ، ومنظار السائق بالأشعة تحت الحمراء TVN-1 ومصباح الأشعة تحت الحمراء ، وراديو R-113 جديد ، وفلتر هواء المحرك متعدد المراحل وأدوات التحكم في الرادياتير لتحسين أداء المحرك ، مضخة زيت كهربائية ، مضخة ماء آسن ، طفاية حريق أوتوماتيكية وخزانات وقود إضافية. دخلت الدبابة الإنتاج رسميًا في عام 1954 وخدمتها في عام 1955. وكانت بمثابة أساس لدبابة القيادة T-54AK ، مع مجموعة راديو R-112 إضافية (تم تجهيز دبابات الخطوط الأمامية بجهاز راديو R-113) ، وجهاز ملاحي TNA-2 ، انخفض حمل الذخيرة للمسدس الرئيسي بمقدار 5 جولات ووحدة شحن AB-1-P / 30 ، والتي تم إنتاجها بأعداد صغيرة. في أكتوبر 1954 ، دبابة T-54A ، تم تحديدها باسم T-54M (Ob'yekt 139) بمثابة اختبار لمدافع D-54T و D-54TS الجديدة 100 ملم وأنظمة تثبيت "Raduga" و "Molniya" ، والتي تم استخدامها لاحقًا في T-62. لم تكن هذه ناجحة تمامًا ، لذا استمر تطوير T-55 في استخدام بنادق سلسلة D-10. تم تزويده بمحرك V-54-6 يعمل على تطوير 581 حصان (433 كيلو واط). لم تدخل حيز الإنتاج. [7]

نسخة جديدة ، على أساس T-54A ، المعينة T-54B (Ob'yekt 137G2) في عام 1955. وقد تم تجهيزه بمدفع دبابة D-10T2S جديد 100 ملم مع مثبت من طائرتين STP-2 "Tsyklon". دخلت الإنتاج في عام 1957. خلال الأشهر الأربعة الأخيرة من الإنتاج ، تم تجهيز الدبابات الجديدة بكشاف L-2 "Luna" بالأشعة تحت الحمراء ، وبصر مدفعي TPN-1-22-11 IR ، وكشاف قائد OU-3 IR . تم تطوير ذخيرة APFSDS الحديثة ، مما أدى إلى تعزيز الأداء الاختراق للبندقية بشكل كبير لإبقائها قادرة على المنافسة مع تطورات دروع الناتو. خدم T-54B كأساس لدبابة القيادة T-54BK ، التي كانت تمتلك بالضبط نفس المعدات الإضافية مثل دبابة القيادة T-54AK. [7]

تحرير T-55

أظهرت التجارب باستخدام الأسلحة النووية أن T-54 يمكن أن تنجو من شحنة نووية تتراوح من 2 إلى 15 كيلو طن في مدى يزيد عن 300 متر (980 قدمًا) من مركز الزلزال ، لكن كان لدى الطاقم فرصة للبقاء على قيد الحياة على الأقل 700 متر ( 2،300 قدم). تقرر إنشاء نظام حماية NBC (نووي وبيولوجي وكيميائي) والذي سيبدأ العمل لمدة 0.3 ثانية بعد اكتشاف إشعاع جاما.

مهمة إنشاء PAZ أساسي (Protivoatomnaya Zashchita) نظام الحماية NBC الذي يوفر الحماية ضد انفجار سلاح نووي وفلترة الجسيمات (المشعة) ، ولكن ليس ضد إشعاع غاما الخارجي أو الغاز ، [8] تم منحه لمكتب تصميم KB-60 في خاركيف وتم الانتهاء منه في عام 1956. تم إرسال الوثائق إلى Uralvagonzavod. تقرر زيادة القدرات القتالية للدبابة من خلال تغيير بنية الدبابة وإدخال تقنيات إنتاج جديدة. تم اختبار العديد من هذه التغييرات في البداية على T-54M (Ob'yekt 139). تم تجهيز الخزان بمحرك ديزل V-55 الجديد ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط ، و 38.88 لتر ، محرك ديزل مبرد بالماء بقوة 581 حصان (433 كيلو واط). تم تحقيق قوة محرك أكبر من خلال زيادة ضغط توصيل الوقود ودرجة الشحن. خطط المصممون لإدخال نظام تدفئة لمقصورة المحرك وفلتر وقود الديزل MC-1. كان من المقرر تشغيل المحرك بالهواء المضغوط باستخدام شاحن AK-150S وبادئ تشغيل كهربائي. هذا يلغي الحاجة إلى أن يحمل الخزان خزانًا مملوءًا بالهواء. للسماح بوصول أسهل أثناء الصيانة والإصلاحات ، تقرر تغيير الفتحات الموجودة على حجرة المحرك. لزيادة النطاق التشغيلي ، تمت إضافة خزانات وقود 300 لتر (66 جالون 79 جالون أمريكي) إلى مقدمة الهيكل ، مما أدى إلى زيادة سعة الوقود الإجمالية إلى 680 لترًا (150 جالونًا إمبراطوريًا 180 جالونًا أمريكيًا).

تمت زيادة حمولة الذخيرة للمدفع الرئيسي من 34 إلى 45 ، مع 18 قذيفة مخزنة في ما يسمى "الحاويات الرطبة" الموجودة في خزانات وقود بدن السفينة (المفهوم الذي جاء من Kartsev's ملغاة Ob'yekt 140). تضمنت حمولة الذخيرة شظايا شديدة الانفجار وطلقات مضادة للدبابات وخطط المصممون أيضًا لإدخال طلقات BK5M HEAT التي اخترقت 390 ملمًا (15 بوصة) من الدروع السميكة. تم استبدال جهاز الرؤية الخاص بقائد TPKU إما بـ TPKUB أو TPKU-2B. تلقى المدفعي جهاز رؤية TNP-165. تم إسقاط المدفع الرشاش الثقيل المضاد للطائرات عيار 12.7 ملم DShK المثبت على فتحة التحميل ، لأنه اعتبر عديم الفائدة ضد الطائرات عالية الأداء. كان من المفترض أن تكون الدبابة مزودة بنظام "روزا" للوقاية من الحريق. كان للدبابة صب برج أكثر سمكًا ونظام تثبيت مدفع طائرتين محسّن من T-54B ، بالإضافة إلى معدات قتال للرؤية الليلية. لموازنة وزن الجهاز الجديد ، تم تخفيف الدروع الموجودة على ظهر الهيكل قليلاً.

كانت T-55 متفوقة على الدبابات الثقيلة IS-2 / IS-3 / T-10 في كثير من النواحي ، بما في ذلك معدل إطلاق النار من البندقية (أربع جولات على الأقل مقارنة بأقل من ثلاث جولات في الدقيقة). على الرغم من أن درع البرج الأمامي أرق إلى حد ما (200 ملم (7.9 بوصة) بدلاً من 250 ملم (9.8 بوصة)) ، فقد قورنت بشكل إيجابي مع IS-3 ، وذلك بفضل مدفعها المحسن المضاد للدبابات وتحسين التنقل. سرعان ما سقطت الدبابات الثقيلة في صالحها ، حيث تم إنتاج 350 IS-3 فقط. تم استبدال النموذج القديم للدبابات المتوسطة عالية الحركة والدبابات الثقيلة المدرعة بنموذج جديد: "دبابة القتال الرئيسية". التطورات الموازية في الغرب ستؤدي إلى نتائج مماثلة. قام Kartsev بدمج جميع التحسينات الجارية التي يتم تقديمها أو التخطيط لها على T-54 في تصميم واحد. [9] أصبح هذا Ob'yekt 155 ، ودخلت الإنتاج في Uralvagonzavod في 1 يناير 1958 باسم T-55. [10] تم قبوله للخدمة مع الجيش الأحمر في 8 مايو. لقد عانت هفوة كبيرة في منطقة واحدة: لم يكن هناك مدفع رشاش مضاد للطائرات كان موجودًا في T-54. [10]

بعد عام 1959 ، كان بمثابة أساس لخزان القيادة T-55K الذي تم تجهيزه بمجموعة راديو R-112 إضافية ، ووحدة شحن تراكم تعمل بالوقود AB-1-P / 30 ، و TPN-1-22-11 night رؤية البصر. جعلت كل هذه المعدات الإضافية من الضروري تقليل حمل الذخيرة للمدفع الرئيسي إلى 37 طلقة والقضاء على مدفع رشاش القوس. في بداية الستينيات ، تم تزويد T-55K تجريبيًا بـ أوران جهاز تتابع تلفزيوني للمراقبة في ساحة المعركة. تم تزويد الخزان بكاميرا خارجية ، تم نقل الصورة منها إلى جهاز استقبال في مركبة قيادة BTR-50PU. كانت هناك كاميرا مراقبة مثبتة على سارية قابلة للطي والتي تم تركيبها بدورها على سيارة UAZ 69. يتراوح المدى الذي يمكن نقل الصورة ضمنه بين 10 و 30 كيلومترًا (6.2 و 18.6 ميل).

في عام 1961 ، تم استخدام دبابة T-55 لاختبار مجمع "Almaz" التلفزيوني ، والذي كان من المفترض أن يحل محل أجهزة المراقبة القياسية مباشرة بعد انفجار نووي أو أثناء تجريف مسطح مائي. كانت هناك كاميرا مثبتة على الهيكل للسائق وكاميراتان مثبتتان على البرج ، واحدة للتصويب والأخرى للمراقبة ، وتم نقل الصورة من الكاميرات إلى شاشتى تحكم. الخزان تمت إزالة خزانات الوقود من الهيكل الأمامي ومدفع رشاش القوس. جلس القائد في وضع السائق المعتاد بينما جلس السائق بجانبه. سمحت الكاميرات بمراقبة ساحة المعركة وإطلاق النار خلال النهار على مسافات تتراوح بين 1.5 و 2 كيلومتر (0.93 و 1.24 ميل). بسبب الجودة المنخفضة للمعدات ، أعطت التجارب نتائج سلبية. في بداية الستينيات ، كان مكتب تصميم OKB-29 في أومسك يعمل على تكييف الخزان لاستخدام محرك توربيني غازي GTD-3T يطور قوة 700 حصان (522 كيلو واط). اجتاز خزان واحد من طراز T-55 مزودًا بمحرك التوربينات الغازية هذا التجارب ولكن تم اعتباره غير مرض ولم يدخل التصميم حيز الإنتاج.

اختبرت مجموعة Omsk OKB-29 ثلاث دبابات T-55 التجريبية (المعينة Ob'yekt 612) بين عامي 1962 و 1965 والتي تم تزويدها بصندوق تروس أوتوماتيكي يتم التحكم فيه بواسطة أنظمة كهروهيدروليكية. وجدت التجارب أن علب التروس هذه كانت عرضة لأعطال متكررة في الخزانات. في نفس الوقت Ob'yekt 155 مللي ، T-55 مزودة بقاذفة لثلاثة 9M14 "ماليوتكا"(رمز الناتو: AT-3 Sagger) تم اختبار صواريخ ATGM المركبة على الجزء الخلفي من البرج. إلى جانب الدبابات القياسية ، تم تصميم نسخة مسلحة من قاذف اللهب (المعينة TO-55 (Ob'yekt 482)) ، والذي تم إنتاجه حتى عام 1962. وقد تم تجهيزه بخزانات سعة 460 لترًا مملوءة بسائل قابل للاشتعال بدلاً من خزانات الوقود الأمامية للهيكل. استبدل قاذف اللهب المدفع الرشاش المحوري. كانت هذه طريقة أفضل بكثير لتركيب قاذف اللهب مما كانت عليه في التجربة Ob'yekt 483 ، بناءً على دبابة T-54 ، حيث حل قاذف اللهب محل البندقية الرئيسية. تم سحب خزانات قاذف اللهب TO-55 من الخدمة في عام 1993.

تحرير T-55A

في عام 1961 ، بدأ تطوير أنظمة حماية محسّنة من المواد النووية والبيولوجية والكيميائية. كان الهدف هو حماية الطاقم من النيوترونات السريعة ، تم توفير الحماية الكافية ضد أشعة جاما من خلال الدرع السميك ونظام الحماية NBC الأساسي PAZ.

تم تطوير بطانة الرصاص الملدنة المضادة للإشعاع POV لتوفير الحماية اللازمة. تم تثبيته في الداخل ، مما يتطلب توسيع فتحة السائق والأغطية الموجودة فوق فتحات البرج بشكل ملحوظ. كان لهذه البطانة فائدة إضافية تتمثل في حماية الطاقم من شظايا الدروع المخترقة.

تم تجهيز الخزان بنظام ترشيح كيميائي كامل PAZ / FVU. تم استبدال المدفع الرشاش SGMT المحوري 7.62 ملم بمدفع رشاش PKT 7.62 ملم. تم إطالة الهيكل من 6.04 م إلى 6.2 م. تمت إزالة الهيكل الرشاش ، مما أتاح مساحة لست جولات مدفع رئيسية أخرى. أدت هذه التغييرات إلى زيادة وزن السيارة إلى 38 طناً.

تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل مكتب التصميم OKB-520 في Uralvagonzavod تحت قيادة ليونيد إن. كارتسيف. تم استخدام T-55A كأساس لدبابة القيادة T-55AK. [7]

ترقيات T-54 / T-55 تحرير

في عمر الخدمة الطويل ، تمت ترقية T-55 عدة مرات. تم تزويد T-55s المبكرة بمشهد TSh-2B-32P جديد. في عام 1959 ، تلقت بعض الدبابات حوامل لنظام إزالة الألغام PT-55 أو المحراث BTU / BTU-55. في عام 1967 ، تم تقديم طلقة 3BM-8 APDS المحسنة ، والتي يمكن أن تخترق درعًا بسمك 275 ملم على مسافة 2 كم. في عام 1970 ، تم تعديل فتحة اللودر الجديدة والقديمة للدبابات T-55 لتركيب مدفع رشاش DShK عيار 12.7 ملم للتعامل مع تهديد طائرات الهليكوبتر الهجومية. بدءًا من عام 1974 ، تلقت الدبابات T-55 جهاز ضبط المدى بالليزر KTD-1 أو KTD-2 في صندوق مدرع فوق عباءة المدفع الرئيسي ، بالإضافة إلى جهاز الراديو R-123 أو R-123M. [11] في الوقت نفسه ، بذلت الجهود لتحديث وزيادة عمر قطار القيادة.

أثناء الإنتاج ، تم تحديث T-55A بشكل متكرر. في عام 1965 ، تم تقديم مسار جديد يمكن استخدامه لمسافة تتراوح بين 2000 كم و 3000 كم ، وهو ضعف مدى المسار القديم. تطلبت محركًا ضرسًا جديدًا ، مع 14 سنًا بدلاً من 13. منذ عام 1974 ، تم تجهيز دبابات T-55A بجهاز ضبط المدى KTD-1 "Newa" ومشهد TSzS-32PM. تم تجهيز جميع دبابات T-55A بمشهد ليلي TPN-1-22-11. تم استبدال جهاز الراديو R-113 بجهاز راديو R-123. تتميز نماذج الإنتاج المتأخرة بتنانير جانبية مطاطية وزجاج أمامي للسائق لاستخدامها خلال فترات أطول.

استمر تحديث دبابات T-54 و T-55 وتجديدها وتحديثها في التسعينيات. سيؤدي التقدم في خارقة الدروع والذخيرة الحرارية إلى تحسين قدرات البندقية المضادة للدبابات في الستينيات والثمانينيات.

يتم توفير مجموعة واسعة من الترقيات في نطاقات أسعار مختلفة من قبل العديد من الشركات المصنعة في بلدان مختلفة ، بهدف رفع قدرات T-54/55 إلى قدرات MBT الأحدث ، وبتكلفة أقل. تشمل الترقيات محركات جديدة ، ودروع تفاعلية متفجرة ، وتسليح رئيسي جديد مثل مدافع 120 ملم أو 125 ملم ، وأنظمة حماية نشطة ، وأنظمة التحكم في الحرائق مع محددات المدى أو المشاهد الحرارية. هذه التحسينات تجعلها دبابة قتال رئيسية قوية (MBT) للميزانية المنخفضة ، حتى يومنا هذا.

تم إنتاج إحدى حزم الترقية هذه بواسطة Cadillac Gage Textron وتم إنتاج نموذج أولي يسمى Jaguar. بدت جاكوار مختلفة تمامًا عن سابقاتها. تم تشكيل البرج المصمم حديثًا بواسطة ألواح مدرعة مسطحة مثبتة في زوايا مختلفة. كان الجزء العلوي من البدن جديدًا. كانت حجرة المحرك وخزانات الوقود على الرفوف فوق المسارات محمية بالدروع. تم استبدال المدفع السوفيتي الصنع 100 ملم بالبندقية الأمريكية M68 عيار 105 ملم المزودة بغطاء حراري. تم تجهيز نظام ماركوني للتحكم في الحرائق والذي تم تطويره في الأصل لخزان Stingray الأمريكي الخفيف. تضمنت السيارة مثبت سلاح Cadillac-Gage ومشهد مدفعي مزود بجهاز تحديد مسافة ليزر متكامل. خضعت حزمة الطاقة التي ورثتها جاكوار من ستينغراي لتعديلات طفيفة فقط ، وتضمنت محرك ديترويت ديزل 8V-92TA وناقل الحركة الأوتوماتيكي XTG-411. في عام 1989 ، تم تصنيع دبابتين من طراز جاكوار. تم توفير الهيكل من قبل شركة PRC ، بينما تم تصنيع أسطح الهيكل والأبراج ومحطات الطاقة بواسطة شركة Cadillac Gage Textron. [12]

تم إنتاج حزمة ترقية نموذج أولي آخر بواسطة Teledyne Continental Motors (الآن جنرال ديناميكس لاند سيستمز) للجيش المصري وكانت تُعرف باسم T-54E. بعد مزيد من التعديلات والتجارب ، تم إرساله إلى الإنتاج الضخم وحصل على تسمية رمسيس الثاني.

في أواخر عام 2013 ، ورد أن الشركات الأوكرانية كانت تطور ترقيات دبابة قتال رئيسية T-55 تستهدف سوق التصدير. [13] لا يزال النوع 59 قيد الإنتاج في عدة أشكال. [14]

تتميز T-54 و T-55 بتصميم مقصورة مشترك مع العديد من دبابات ما بعد الحرب العالمية الثانية ، مع حجرة القتال في المقدمة ، وحجرة المحرك في الخلف ، وبرج على شكل قبة في وسط الهيكل. توجد فتحة السائق على الجانب الأيسر الأمامي من سقف الهيكل. في البرج ، يجلس القائد على اليسار ، والمدفعي في المقدمة والمحمل على اليمين. يحتوي تعليق الخزان على ضرس محرك في الخلف ومسار ميت. عادم المحرك على الرفرف الأيسر. هناك فجوة بارزة بين أزواج عجلات الطريق الأول والثاني ، وهي ميزة مميزة عن T-62 ، التي تحتوي على مسافات أكبر تدريجياً بين عجلات الطريق باتجاه الخلف.

دبابات T-54 و T-55 متشابهة جدًا ظاهريًا ويصعب تمييزها بصريًا. تم أيضًا تحديث العديد من T-54s لمعايير T-55 ، لذلك غالبًا ما يتم التقليل من أهمية التمييز بالاسم الجماعي T-54/55. تم إصلاح الدبابات السوفيتية في المصنع كل 7000 كيلومتر ، وغالبًا ما تم إعطاؤها تحديثات تكنولوجية طفيفة. قامت العديد من الدول بإضافة أو تعديل معدات الدبابة في الهند ، على سبيل المثال ، ألصقت مستخلصات الدخان المزيفة على T-54s و T-55s بحيث لا تخلط مدافعها مع النوع الباكستاني 59s. [15]

يمكن تمييز T-54 الأقدم عن T-55 من خلال جهاز تهوية على شكل قبة على الجانب الأمامي الأيمن من البرج ومدفع رشاش SGMT مقاس 7.62 مم يعمل بواسطة السائق مثبت لإطلاق النار من خلال فتحة صغيرة في وسط مقدمة الهيكل. . تفتقر T-54s المبكرة إلى مستخرج دخان البندقية ، وكان لها تقويض في مؤخرة البرج ، وغطاء مدفع مميز "خطم الخنزير".

مزايا وعيوب التحرير

دبابات T-54/55 بسيطة ومتينة ميكانيكياً. إنها سهلة التشغيل للغاية مقارنة بالدبابات الغربية ، ولا تتطلب مستوى عالٍ من التدريب أو التعليم في أفراد طاقمها. T-54/55 هي دبابة قتال رئيسية صغيرة نسبيًا ، تقدم هدفًا أصغر لخصومها لضربه. تتمتع الخزانات بحركة جيدة بفضل وزنها الخفيف نسبيًا (الذي يتيح سهولة النقل بالسكك الحديدية أو الشاحنات المسطحة ويسمح بعبور الجسور الأخف وزناً) ، والمسارات العريضة (التي توفر ضغطًا أرضيًا منخفضًا وبالتالي تنقلًا جيدًا على الأرض الناعمة) ، وبرودة جيدة. نظام بدء الطقس وأنبوب التنفس الذي يسمح بعبور النهر.

وفقًا لـ Zaloga ، "وفقًا لمعايير الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت T-54 دبابة ممتازة تجمع بين قوة النيران المميتة وحماية ممتازة للدروع وموثوقية جيدة" [16] بينما ظلت دبابة أصغر حجمًا وأخف وزنًا من معاصريها في الناتو - الولايات المتحدة M48 خزان باتون وخزان سنتوريون البريطاني. كان مدفع دبابة D-10T 100 ملم من T-54 و T-55 أقوى أيضًا من نظرائه الغربيين في ذلك الوقت (حمل M48 Patton في البداية مدفع دبابة 90 ملم بينما حمل Centurion Mk.3 20- مدقة (84 ملم) مدفع دبابة).

استمرت هذه الميزة حتى بدأت التطورات الغربية الأحدث في مواجهة T-54 مثل دبابة القتال الرئيسية M60 و Centurions و M48 Pattons المطورة باستخدام مدفع Royal Ordnance L7 أو M68 عيار 105 ملم. نظرًا لعدم وجود طلقة من العيار الفرعي لمدفع 100 ملم ، ونظام التحكم في النيران البسيط بالدبابة ، فقد تم إجبار T-54/55 على الاعتماد على ذخيرة ذات شحنة حرارية لإشراك الدبابات من مسافة بعيدة بشكل جيد. 1960s ، على الرغم من عدم الدقة النسبية لهذه الذخيرة في نطاقات طويلة. [16] اعتبر السوفييت أن هذا مقبول بالنسبة لصراع أوروبي محتمل ، إلى أن بدأ تطوير الدروع المركبة في تقليل فعالية الرؤوس الحربية HEAT وتم تطوير طلقات التخريب لمدفع D-10T.

ومع ذلك ، كان لدبابات T-54/55 عيوبها. يتم تحقيق الحجم الصغير على حساب المساحة الداخلية وبيئة العمل ، مما يسبب صعوبات عملية ، حيث يقيد الحركات المادية للطاقم ويبطئ تشغيل أدوات التحكم والمعدات. هذه سمة مشتركة لمعظم الدبابات السوفيتية ومن ثم تم تحديد حدود الارتفاع لبعض مواقع طاقم الدبابات في الجيش السوفيتي ، في حين أن الجيوش الأخرى قد لا تشمل حدود ارتفاع أفراد الطاقم كمعايير. [ بحاجة لمصدر ]

يمنع المظهر الجانبي المنخفض للبرج للدبابات من الضغط على بنادقهم الرئيسية بأكثر من 5 درجات لأن المؤخرة ستضرب السقف عند إطلاقها ، مما يحد من القدرة على تغطية التضاريس بالنار من موضع الهيكل على منحدر عكسي. كما هو الحال في معظم الدبابات من هذا الجيل ، فإن إمدادات الذخيرة الداخلية غير محمية ، مما يزيد من خطر أن يؤدي اختراق أي عدو لمقصورة القتال إلى انفجار ثانوي كارثي. تفتقر T-54 إلى حماية NBC ، وأرضية برج دوارة (مما أدى إلى تعقيد عمليات الطاقم) ، وكانت النماذج المبكرة تفتقر إلى تثبيت البندقية. تم تصحيح كل هذه المشاكل في دبابة T-55 المتطابقة إلى حد كبير. [ بحاجة لمصدر ]

معًا ، تم تصنيع دبابات T-54/55 بعشرات الآلاف ، ولا يزال العديد منها في الاحتياط ، أو حتى في خط المواجهة بين القوات القتالية منخفضة التكنولوجيا. الوفرة والعمر معًا يجعلان هذه الخزانات رخيصة وسهلة الشراء. [17]

تحرير الاتحاد السوفيتي

كان إنتاج T-54-1 بطيئًا في البداية ، حيث تم بناء 3 مركبات فقط في عام 1946 و 22 في عام 1947. تم بناء 285 دبابة T-54-1 في عام 1948 بواسطة مصنع Stalin Ural Tank Factory رقم 183 (Uralvagonzavod) بحلول ذلك الوقت. استبدلت بالكامل إنتاج T-44 في Uralvagonzavod و Kharkiv Diesel Factory رقم 75 (KhPZ). توقف الإنتاج بسبب انخفاض مستوى جودة الإنتاج والأعطال المتكررة. دخلت T-54-2 الإنتاج في عام 1949 في Uralvagonzavod ، والتي أنتجت 423 دبابة بحلول نهاية عام 1950. وقد حلت محل T-34 في الإنتاج في مصنع Omsk رقم 183 في عام 1950. في عام 1951 ، أكثر من 800 T-54- تم إنتاج دبابتين. ظلت T-54-2 قيد الإنتاج حتى عام 1952. تم إنتاج T-54A بين عامي 1955 و 1957. تم إنتاج T-54B بين عامي 1957 وأبريل 1959. تم إنتاج T-55 بواسطة Uralvagonzavod بين عامي 1958 و 1962. تم إنتاج دبابة القيادة 55K من عام 1959. و TO-55 (Ob'yekt 482) تم إنتاج خزان قاذف اللهب حتى عام 1962.

إجمالي 35000 دبابة T-54-1 و T-54-2 و T-54 (T-54-3) و T-54A و T-54B و T-54AK1 و T-54AK2 و T-54BK1 و T-54BK2 كانت أنتجت بين عامي 1946 و 1958 و 27500 دبابات T-55 و T-55A و T-55K1 و T-55K2 و T-55K3 و T-55AK1 و T-55AK2 و T-55AK3 بين عامي 1955 و 1981.

تحرير بولندا

أنتجت بولندا 3000 دبابة T-54 و T-54A و T-54AD و T-54AM بين عامي 1956 و 1964 و 7000 دبابة T-55 (بين 1964 و 1968) و T-55L و T-55AD-1 و T-55AD-2 الدبابات (بين 1968 و 1979). [ بحاجة لمصدر ]

تحرير تشيكوسلوفاكيا

أنتجت تشيكوسلوفاكيا 2700 دبابة T-54A و T-54AM و T-54AK و T-54AMK (بين 1957 و 1966) و 8300 دبابة T-55 و T-55A (بين عامي 1964 و 1983 ربما تم إنتاج T-55A منذ عام 1968). كان معظمهم للتصدير. [ بحاجة لمصدر ]

الاتحاد السوفياتي وروسيا تحرير

كانت الدبابات T-54/55 و T-62 أكثر الدبابات شيوعًا في المخزون السوفيتي - في منتصف السبعينيات شكّل نوعا الدبابات معًا ما يقرب من 85٪ من دبابات الجيش السوفيتي. [ بحاجة لمصدر ]

خدمت الدبابات السوفيتية T-54 في القتال خلال الثورة المجرية في عام 1956 ، وتم القضاء على عدد قليل منها بنجاح من قبل مقاتلي المقاومة والمتمردين المجريين المناهضين للسوفيت باستخدام زجاجات المولوتوف والعديد من المدافع المضادة للدبابات. [18] قام الثوار المحليون المناهضون للشيوعية بتسليم طائرة T-54A تم الاستيلاء عليها إلى السفارة البريطانية في بودابست ، [ بحاجة لمصدر ] التحليلات والدراسات التي ساعدت ودفعت إلى تطوير مدفع دبابة Royal Ordnance L7 105 ملم.

في المرحلة الأولى من الحرب في أفغانستان في 1979-1980 ، تم استخدام حوالي 800 دبابة سوفيتية ، تتكون من 39 كتيبة ، مسلحة بشكل أساسي بـ T-54s و T-55s. في عام 1979 ، فقدت دبابة واحدة فقط من طراز T-55. منذ بداية عام 1980 ، بدأ استبدالها بدبابات T-62 و T-64 الحديثة. [19]

تم بيع T-62 و T-55 بالمزاد العلني في عام 2012 ، حيث تعمل جميع الوحدات العسكرية الروسية العاملة بشكل أساسي على T-72 و T-80 و T-90. [20]

تحرير الشرق الأوسط

خلال حرب الأيام الستة عام 1967 ، واجهت دبابات باتون M48 التي زودتها الولايات المتحدة ، ودبابات سنتوريون البريطانية ، وحتى دبابات شيرمان المحدثة في حقبة الحرب العالمية الثانية دبابات T-55. أثبت هذا المزيج من الدبابات الإسرائيلية ، جنبًا إلى جنب مع التخطيط المتفوق للعمليات والقوة الجوية المتفوقة ، أنه قادر على التعامل مع سلسلة T-54 / T-55. [21]

خلال الحرب الأهلية الأردنية عام 1970 ، ألحقت الدبابات السورية خسائر فادحة بقيادات المئة الأردنية. في إحدى الحالات ، أوقف سرب من طراز T-55 زحف رتل أردني كبير ، حيث تم تدمير 19 من جنود Centurion وخسر ما يصل إلى 10 طائرات T-55 السورية في المعركة. [22] وفقًا للاستخبارات الإسرائيلية ، فقد الأردن 75 إلى 90 دبابة من أصل 200 متورطة ، [23] معظمها بسبب نيران T-55 السورية.

بحلول حرب يوم الغفران عام 1973 ، بدأت مدافع T-54A و T-55 تفقد فعاليتها التنافسية بالنسبة إلى مدفع Royal Ordnance L7 عيار 105 ملم المثبت في دبابات Centurion Mk V و M60A1 الإسرائيلية. عانت الدبابات الإسرائيلية المزودة بمدفع L7 105mm بشكل كبير من الذخيرة السوفيتية الجديدة HEAT 3M5 التي أطلقتها T-55s. [24]

استولت إسرائيل على عدد قليل من طائرات T-55 من سوريا والعديد من مصر في عام 1967 ، واحتفظت ببعضها في الخدمة. تمت ترقيتها بـ 105 ملم من معيار الناتو L7 أو M68 ، نسخة أمريكية من L7 ، لتحل محل السوفيتي القديم 100 ملم D-10 ، وديزل جنرال موتورز ليحل محل محرك الديزل السوفيتي الأصلي. حدد الإسرائيليون هذه تيران 5 الدبابات المتوسطة ، وقد تم استخدامها من قبل الوحدات الاحتياطية حتى أوائل التسعينيات. تم بيع معظمها بعد ذلك إلى دول مختلفة من العالم الثالث ، بعضها في أمريكا اللاتينية ، والباقي تم تعديله بشكل كبير ، وتحويله إلى أشزاريت ناقلة جند مدرعة ثقيلة.

في الحرب الأهلية اللبنانية ، في 10 يونيو 1982 ، فقدت ثماني طائرات M48A3 إسرائيلية ، واثنتان من طراز M60A1 وما لا يقل عن ثلاث ناقلات مصفحة من طراز M113 في كمين نصبته الدبابات السورية T-55 و BMP-1 خلال معركة السلطان يعقوب.

تم استخدام الدبابة بكثافة خلال الحرب العراقية الإيرانية 1980-1988. شاركت T-54/55 في أكبر معركة دبابات في الحرب في أوائل عام 1981. خسرت إيران 214 دبابة شيفتين و M60A1 في المعركة. في المقابل ، فقد العراق 45 دبابة T-55 و T-62. [25] وقعت معركة دبابات أخرى معروفة في 11 أكتوبر 1980 ، عندما تعرضت قافلة إيرانية كبيرة مدعومة من كتيبة مشايخ (الفرقة 92) لكمين من قبل كتيبة عراقية من طراز T-55 (اللواء 26). [26] خلال المعركة ، خسر الإيرانيون 20 زعيمًا بالإضافة إلى المركبات المدرعة الأخرى وانسحبوا. [27]

شهدت العديد من طائرات T-55 العراقية العمل خلال عملية عاصفة الصحراء في العراق والكويت في يناير / فبراير 1991 ، وخلال الغزو الأمريكي / البريطاني للعراق عام 2003 مع نتائج سيئة.

تحرير حرب فيتنام

خلال حرب فيتنام ، استخدمت القوات الجوية الفيتنامية الشمالية T-54s ، جنبًا إلى جنب مع نسختها الصينية الصنع (النوع 59) ، على نطاق واسع ضد ARVN الفيتنامية الجنوبية والقوات الأمريكية المتحالفة معها.

اشتبك كل من NVA و ARVN مع الدبابات لأول مرة خلال عملية Lam Son 719 في فبراير 1971. خلال تلك المعركة ، ادعت 17 دبابة خفيفة M41 Walker Bulldog من اللواء المدرع الأول التابع لـ ARVN تدمير 22 دبابة NVA ، بإجمالي 6 T -54s و 16 دبابة برمائية خفيفة PT-76 ، دون خسارة لأنفسهم ، [28] [29] [ مطلوب الاقتباس الكامل ] لكن وحداتهم الصديقة فقدت 5 M41s و 25 ناقلة جند مدرعة ، معظمها M113 ناقلة جنود مدرعة. [30]

في يوم عيد الفصح ، 2 أبريل 1972 ، تم تنشيط فوج الدبابات العشرين حديثًا من ARVN ، والذي يضم حوالي 57 دبابة قتال رئيسية من طراز M48A3 باتون (لاحظ أن ARVN أفواج كانت تعادل الولايات المتحدة كتائبو ARVN أسراب كانت تعادل الولايات المتحدة شركات أو القوات) [31] تلقى تقارير من وحدات استخبارات صديقة لعمود مدرع كبير من NVA يتحرك نحو دونغ ها ، أكبر مدينة فيتنامية جنوبية بالقرب من المنطقة المجردة من السلاح الفيتنامية الواقعة على خط عرض 17. في وقت الظهيرة تقريبًا ، لاحظ طاقم الدبابة في السرب الأول التابع لـ ARVN درع العدو يتحرك جنوبًا على طول الطريق السريع 1 باتجاه Dong Ha وأخفوا دباباتهم على الفور على أرض مرتفعة بنقطة جيدة ضد عدوهم. في انتظار أن يقترب عمود دبابة NVA من ما بين 2500 و 3000 متر ، فتحت المدافع الرئيسية لدبابات باتون بقطر 90 ملم النار ودمرت بسرعة تسع دبابات من طراز PT-76 ودبابتين من طراز T-54. [31] درع NVA الناجي ، غير قادر على تحديد مواقع أعدائهم ، استدار على عجل وانسحب بعد ذلك بوقت قصير.

في 9 أبريل 1972 ، قاتلت جميع الأسراب الثلاثة من فوج الدبابات العشرين (57 دبابة M48) بقوة ضد دروع العدو ، وأطلقت النار على دبابات NVA برفقة حشود كبيرة من المشاة ، مرة أخرى أثناء احتلالها للأرض المرتفعة ذات الأهمية الاستراتيجية. هذه المرة ، بالمثل ، فتحت عائلة باتون النار على مسافة 2800 متر تقريبًا. عدد قليل من طلقات الرد من الفيتنامية الشمالية T-54s سقطت قصيرة وبدأت دبابات NVA في الانتشار بعد تكبدها خسائر كبيرة وخسائر فادحة. بحلول نهاية اليوم ، زعمت المجموعة العشرين أنها دمرت ستة عشر طائرة من طراز T-54 واستولت على واحدة من النوع 59 دون خسارة لأنفسهم. [32] ومع ذلك ، بحلول 2 مايو ، فقدت هذه الوحدة نفسها جميع دباباتها بنيران العدو ، بما في ذلك أسلحة مشاة العدو المضادة للدبابات مثل القنابل المضادة للدبابات والألغام الأرضية الثقيلة والصواريخ المضادة للدبابات ، [33] ] التي أصبح المشاة الفيتناميون الشماليون ماهرين ومتمرسين جدًا في استخدامها ضد دروع العدو.

حققت الوحدات المدرعة NVA المجهزة بدبابة T-54 واحدة من أعظم انتصاراتها في أبريل 1972 عندما هاجم الفوج 203 المدرع NVA فرقة المشاة 22 التابعة لـ ARVN المتمركزة في معسكر قاعدة تان كان ، والتي هيمنت على الطريق الرئيسي إلى مدينة كون توم ، تقع بالقرب من خط 17. بعد قصف مدفعي مكثف لمدة يومين ، هاجمت ثمانية عشر دبابة T-54 من جانب NVA معسكر المشاة الفيتنامي الجنوبي عند الفجر من اتجاهين مختلفين ، مما أدى إلى تقسيم وحدة ARVN إلى قسمين وقسمت قواتها ، والتي سرعان ما تخلت عنها مواقفها وانسحبت. [34] [ مطلوب الاقتباس الكامل ] تمكنت دبابة T-54 رقم 377 من تدمير سبع قاذفات من طراز ARVN M41 قبل أن يتم تدميرها أخيرًا بواسطة قاذفات صواريخ M72 LAW المضادة للدبابات التي أرسلتها مشاة فيتنام الجنوبية. [35] دمرت NVA 18 دبابة خفيفة من طراز M41 مع 31 دبابة من طراز M113 واستولت على 17 دبابة M41 سليمة ، بينما خسرت دبابتين فقط من طراز T-54 ودبابة واحدة من طراز PT-76 في المناوشات المدرعة. [36]

في نهاية حرب فيتنام في 30 أبريل 1975 ، حطمت دبابة NVA T-54 من خلال البوابة الرئيسية الفخمة للقصر الرئاسي RVN في عاصمتهم سايغون ، برفقة القوات الفيتنامية الشمالية المندفعة ، في نهاية الشمال. غزو ​​فيتنام للجنوب. لقد اعتبر الكثيرون هذه الصورة التي شوهدت على نطاق واسع على أنها ربما اللحظة الحاسمة لنهاية الصراع الدموي الذي دام 20 عامًا في فيتنام ، فضلاً عن سقوط جمهورية فيتنام والنهاية الوشيكة للمشاركة الأمريكية في مناهضة الأنشطة الشيوعية في تلك المنطقة من جنوب شرق آسيا. وفقًا للبنتاغون ، خلال هجوم الربيع عام 1975 ، خسرت قوات ARVN 250 دبابة M48A3 و 300 دبابة M41 و 1،381 M113 ناقلة أفراد مصفحة و 1607 مدفعًا و 200 مدفع RCL و 63000 M72 LAW. [37] [38]

خلال حرب فيتنام ، شاركت وحدات دبابات NVA في 211 معركة ، وقتل فيها أكثر من 20.000 عدو ، ودمرت أكثر من 2000 دبابة / ناقلة جنود مصفحة للعدو ، و 870 مركبة عسكرية أخرى ، و 3500 مخبأ للعدو ، وأسقطت 35 طائرة أو مروحية ، باستخدام T بشكل ساحق. -54 ثانية. [39] خسرت NVA ما يقدر بـ 250 (1972-150 ، 1973-1975-100) T-54s خلال الحرب. [ بحاجة لمصدر ]

في أعقاب حرب فيتنام ، واصلت فيتنام T-54 / 55s و Type 59s رؤية الكثير من النشاط القتالي ضد كمبوديا والصين المجاورتين إلى الشمال بين عامي 1978 و 1979. تمامًا مثل العديد من البلدان النامية حول العالم التي تواصل تشغيل T-54 / 55 ، ما لا يقل عن 900 T-54s ، إلى جانب عدد مماثل من T-55s و Type 59s ، لا يزالون في الخدمة العسكرية النشطة مع جمهورية فيتنام الاشتراكية حتى يومنا هذا. من المقرر استبدال بعضها بـ T-90S / SK الأكثر حداثة.

تحرير حرب أوجادين

خلال أكبر معركة دبابات في حرب أوجادين - معركة جيجيجا (أغسطس - سبتمبر 1977) ، هزمت 124 دبابة صومالية ، معظمها من طراز T-55s ، [40] 108 دبابة إثيوبية ، معظمها M47 Pattons و M41 Walker Bulldogs. [41] فقد الإثيوبيون 43 دبابة خلال المعركة. [42]

تحرير أنغولا

بدأت T-54 / T-55 في الظهور في جنوب إفريقيا في أواخر السبعينيات ، عندما تم تعزيز العديد من الدول الماركسية الناشئة ، وخاصة أنغولا وموزمبيق ، بالمعدات العسكرية السوفيتية الحديثة. [15] أثبتت موثوقية وخطورة T-55 أنها مناسبة تمامًا لبيئات القتال المحلية. [43] بقاء معارضة المركبات ذات المدرعات المتوسطة التي نشرتها يونيتا وقوات الدفاع الجنوب أفريقية (SADF) ضد طرازات MBT التي استخدمت في الحرب الأهلية الأنغولية ، ظلت مصدر قلق كبير طوال هذا الصراع. [44] نُفِذت طائرات T-54 التابعة للجيش الأنغولي بالدماء لأول مرة خلال عملية العسكري ، في عام 1981. [45] تم تدمير ما لا يقل عن خمسة [46] في وقت لاحق في مواجهات مع جنوب أفريقيا إيلاند أو راتيل -90 عربات مدرعة ، وتم أسر بعضها. [47] تؤكد المصادر السوفيتية أن العديد من دبابات T-55 قد تم اختراقها بواسطة مدفع الضغط المنخفض 90 ملم من إيلاند. [48] ​​ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى جولات متعددة من HEAT لضمان حدوث أضرار كافية ضد القوس الأمامي لـ T-55 [49] وأجبرت فرق SADF المضادة للدبابات على العمل في فصائل وفقًا لذلك. [44]

خلال معركة Cuito Cuanavale ، تم إطلاق النار على ثلاثة أخرى من طراز T-55s من اللواء 21 في أنغولا بواسطة مدمرات دبابات راتيل المسلحة بـ ZT3 Ingwe ATGMs بالقرب من نهر لومبا. [50] في 9 نوفمبر 1987 ، وقع اشتباك بين الدبابات الجنوب أفريقية والأنغولية عندما قضى 13 Olifant Mk1As على طائرتين من طراز T-55 في مناوشة استمرت تسع دقائق. [47] [51] [52] شاركت T-55s مرة أخرى في اشتباك حاسم بالقرب من Cuito Cuanavale في 14 فبراير 1988 ، عندما قامت كتيبة الدبابات الثالثة الكوبية بهجوم مضاد لتجنيب اللواء السادس عشر في أنغولا الإبادة الفعلية بواسطة 61 كتيبة مشاة ميكانيكية و 4 كتيبة مشاة جنوب افريقيا. فقدت ست طائرات من طراز T-55 (ثلاثة لقذائف آر بي جي ، وثلاثة إلى أوليفانتس ، وتضررت واحدة أخرى) ، لكن الهجوم أعاق تقدم جنوب إفريقيا ، وحافظ على تماسك الخط الأنغولي. تؤكد المصادر الكوبية والسوفيتية أنها دمرت عشر دبابات أوليفانت [53] واثنتي عشرة راتيل ، [50] بينما تؤكد مصادر جنوب أفريقية وغربية أن أولفانت واحد فقط وراتيل واحد قد تضررا ، بالإضافة إلى راتل واحد تم تدميره. [54]

الهند وباكستان تحرير

استخدم الجيش الهندي طائرات T-54 و T-55 على نطاق واسع في نزاعاته مع باكستان بين السبعينيات والثمانينيات. استخدمت باكستان أيضًا بعض نسخ T-54As والصينية من النوع 59. [55]

وقع الاجتماع الأول للطائرة T-55 مع دبابات العدو في منطقة جاريبور في 22 نوفمبر 1971. دمرت دبابات T-55 الهندية (63 سلاح الفرسان) 3 دبابات باكستانية M24 Chaffee (29 سلاح الفرسان) في المنطقة. [56]

في 10-11 ديسمبر ، خلال معركة نايناكوت ، دمرت دبابات T-55 الهندية (14 سلاح الفرسان المشاهد) في معركتين 9 دبابات باكستانية M47 / 48 (33 سلاح فرسان) ، دون أي خسارة. [57]

كانت معركة باسانتار أو معركة بارابيند (4-16 ديسمبر 1971) واحدة من المعارك الحيوية التي خاضت كجزء من الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 في القطاع الغربي من الهند. دمرت الهند ما يقرب من 46 دبابة M48 [58] [59] وفقدت 10 دبابات فقط في هذه العملية.

تعارضات أخرى تحرير

تم استخدام دبابات T-54 [60] خلال الحرب الأهلية الكمبودية وكذلك أثناء الغزو الفيتنامي للبلاد بين السبعينيات والثمانينيات. [61] أثناء الحرب الأوغندية التنزانية من 1978 إلى 1979 ، أرسلت ليبيا قوة عسكرية استكشافية لمساعدة الديكتاتور الأوغندي عيدي أمين في صراعه مع تنزانيا ، والتي تضمنت توريد بضع عشرات من دبابات T-54/55. شهدت بعض هذه الدبابات تحركًا ضد القوات التنزانية. [62] بنجاح محدود على الأقل.

تم نشر الدبابات البولندية T-55L أثناء فرض الأحكام العرفية في بلادهم لتخويف السكان (على ما يبدو يتزايدون أكثر من أي وقت مضى معادون للشيوعية) ولقمع العروض العلنية ضد حكومتهم الشيوعية. [63]

كانت T-55 هي الدبابة الأكثر عددًا في الجيش الشعبي اليوغوسلافي (JNA). كانت الدعامة الأساسية للوحدات القتالية المدرعة خلال الحروب اليوغوسلافية ، حيث ثبت أنها عرضة للمشاة المجهزة بصواريخ وأسلحة مضادة للدبابات ولسوء التوظيف في المناطق الحضرية وكذلك التضاريس غير الصديقة. ولكن كان هناك الكثير منهم في الخدمة بحيث لا يمكن استبدالهم بالكامل. خلال معركة فوكوفار ، حيث جمعت قوات الجيش الوطني جزءًا كبيرًا من قوتها الدبابات ، تم تدمير عدد منها ، بشكل حصري تقريبًا بواسطة أسلحة المشاة المضادة للدبابات. كان أداء T-55 الصربي جيدًا ضد الدبابات الأمريكية M47 باتون التي تستخدمها كرواتيا. ظلت دبابة T-55 هي الدبابة الأكثر شيوعًا في جيوش مختلف الدول الخلف اليوغوسلافية حتى وقت قريب وكانت الدبابة الأكثر استخدامًا من قبل جميع الجيوش خلال الحروب التي استمرت عقودًا. تم استخدام T-55s أيضًا من قبل يوغوسلافيا في كوسوفو ومقدونيا خلال الصراع المقدوني عام 2001 ، بالإضافة إلى استخدامها من قبل قوات حفظ السلام الروسية بعد انسحاب القوات اليوغوسلافية من كوسوفو.

تم استخدام T-55 من قبل إثيوبيا في الصراع مع اتحاد المحاكم الإسلامية في الصومال واستخدمته مختلف الفصائل المتحاربة في الحرب الأهلية الصومالية بعد سقوط نظام سياد بري الديكتاتوري في التسعينيات.

أنتجت الصين الآلاف من الدبابات من النوع 59 (على أساس T-54A السوفياتي) لجيش التحرير الشعبي ، والتي تم استخدامها خلال حرب فيتنام واستخدمت بشكل جماعي ضد فيتنام في الحرب الصينية الفيتنامية وبيعت مماثلة (ولكن تمت ترقيتها) نوع 69 دبابة إلى كل من إيران والعراق خلال الحرب الإيرانية العراقية بين عامي 1980 و 1988. وشهد عدد كبير العمل ضد قوات التحالف خلال عملية عاصفة الصحراء في العراق والكويت في يناير وفبراير 1991 وأثناء الغزو الأمريكي للعراق في عام 2003 ( عملية حرية العراق) ، مع عرض سيئ للغاية ضد الدبابات الأكثر حداثة التي أرسلتها القوات الأمريكية والبريطانية ، مثل دبابات إم 1 أبرامز وتشالنجر 1 وتشالنجر 2.

استخدم الجيش السريلانكي التشيكي T-55AM2s ، المتغيرات المحدثة بشكل كبير من السوفياتي T-55 ، خلال الحرب الأهلية السريلانكية ، التي انتهت بحلول مايو 2009 ، ضد جماعة نمور تحرير تاميل إيلام (نمور التاميل) الإرهابية. دمر الجيش السريلانكي طائرة T-55 تابعة لنمور التاميل في 6 أبريل 2009 ، ووفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، كانت نموذجًا تم إنتاجه في تشيكوسلوفاكيا وحصلت عليه جبهة نمور تحرير تاميل إيلام إما في عام 2001 أو 2002.

شهدت دبابات T-55 استخدامًا على جانبي الحرب الأهلية الليبية عام 2011 ، حيث قامت القوات المناهضة للقذافي إما بسرقتها أو المساهمة بها من خلال منشقين عن الجيش الليبي.

تم استخدام T-55s من قبل القوات المسلحة السودانية خلال الصراع في جنوب كردفان والنيل الأزرق. تم القبض على 4 على الأقل وتدمير واحد من قبل الحركة الشعبية لتحرير السودان - الشمال في 10 ديسمبر 2012. [64]

شهدت T-55 خدمة قتالية نشطة مع القوات المسلحة لجمهورية الكونغو الديمقراطية ، بدعم من UN FIB ، في 2013-2014 خلال حملة لقمع جماعة M23 المتمردة.

في 7 يوليو 2014 ، تم تكليف T-54 من متحف في دونيتسك في القوات المسلحة لنوفوروسيا. [65]

أعلنت روسيا عن تدمير عدد من دبابات T-55 التي استخدمها داعش في سوريا في هجوم جوي شنته قواتها في 5 أكتوبر / تشرين الأول 2015. [ بحاجة لمصدر ]

  • 1955-1975: حرب فيتنام (فيتنام الشمالية)
  • 1956: الثورة المجرية عام 1956 (الاتحاد السوفيتي)
  • 1961-1991: الصراع العراقي الكردي (العراق والبشمركة)
  • 1966-1990: حرب الحدود في جنوب إفريقيا (أنغولا)
  • 1967: حرب الأيام الستة (مصر وسوريا)
  • 1968: غزو حلف وارسو لتشيكوسلوفاكيا (الاتحاد السوفيتي وبولندا)
  • 1970: أيلول الأسود (سوريا)
  • 1971: الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 (الهند)
  • 1973: حرب يوم الغفران (مصر وسوريا)
  • 1974-1991: الحرب الأهلية الإثيوبية (إثيوبيا)
  • 1975-1990: الحرب الأهلية اللبنانية (قوات الحكومة اللبنانية والميليشيات)
  • 1975-1991: حرب الصحراء الغربية (المغرب والبوليساريو)
  • 1975-2002: الحرب الأهلية الأنغولية (أنغولا ويونيتا)
  • 1977-1978: حرب أوجادين (إثيوبيا والصومال وكوبا)
  • 1978-1987: الصراع التشادي الليبي (ليبيا)
    • 1986-1987: حرب تويوتا
    • 1991-1992: 1991-1992 حرب أوسيتيا الجنوبية (جورجيا)
    • 1992-1993: الحرب في أبخازيا (1992-1993) (جورجيا وأبخازيا)
    • 1991: حرب الأيام العشرة (يوغوسلافيا)
    • 1991-1995: حرب الاستقلال الكرواتية (يوغوسلافيا وكرواتيا وجمهورية كرايينا الصربية)
    • 1991-1995: حرب البوسنة (البوسنة والهرسك وجمهورية صربسكا)
    • 2003: غزو العراق (العراق)

    تم استخدام T-55 في جميع أنحاء العالم من قبل ما يصل إلى 50 دولة وشبه الجيوش. لقد خضعوا للعديد من التحسينات طوال تاريخ إنتاجهم وبعد ذلك وما زال العديد منهم في الخدمة حتى اليوم.

    أدت التعديلات التي أجريت على سلسلة T-54/55 على مر السنين إلى تغيير كل جانب من جوانب السيارة تقريبًا. في البداية ، تضمنت التعديلات السوفيتية شكل برج أفضل ، وحماية محسّنة من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية ومحسن للطاقة. في وقت لاحق ، تمت إضافة معدات محسنة لمكافحة الحرائق ومعدات للرؤية الليلية.

    أدت التحسينات الأجنبية ، في كل من دول حلف وارسو وأماكن أخرى ، إلى زيادة تحسين الحماية ، وتوليد الطاقة ، والقوة النارية. تمت إعادة تسليح T-54 / 55s بمدافع دبابات محسّنة ومدافع رشاشة AA وصفائف دروع متطورة وتقنيات ، مثل محددات مدى الليزر وأنظمة التحكم في الحرائق المحوسبة ، والتي لم تكن موجودة عندما تم بناء الدبابة لأول مرة في الأيام الأولى للحرب الباردة.

    مركبة فنلندية من طراز Marksman ذاتية الدفع مضادة للطائرات (SPAAG) من طراز T-55 ، يشار إليها محليًا باسم ItPsv 90.

    عربة إطفاء "إعصار" ، تستخدم محرك من طائرة ميج 21 لتفجير ضباب الماء فوق النار.

    متحف فوج أونتاريو لديه T-54 تشغيلي. [ بحاجة لمصدر ]


    بعد الحرب العالمية الأولى ، احتاجت العديد من الدول إلى امتلاك دبابات ، لكن القليل منها فقط كان لديه الموارد الصناعية لتصميمها وبنائها.أثناء الحرب العالمية الأولى وبعدها ، كانت بريطانيا وفرنسا القادة الفكريين في تصميم الدبابات ، حيث اتبعت الدول الأخرى بشكل عام واعتمدت تصميماتها. سيضيع هذا الرصاص المبكر تدريجياً خلال الثلاثينيات من القرن الماضي إلى الاتحاد السوفيتي الذي بدأ مع ألمانيا في تصميم وبناء دباباته الخاصة. كانت معاهدة فرساي قد حدت بشدة من الإنتاج الصناعي لألمانيا. لذلك ، من أجل التحايل على قيود المعاهدة الألمانية ، شكلت هذه الشركات الصناعية شراكة مع الاتحاد السوفيتي لإنتاج الأسلحة بشكل قانوني وبيعها ، جنبًا إلى جنب مع عوامل أخرى ، قامت ببناء بنية تحتية لإنتاج الدبابات التي صنعت فيما بعد T-34 الشهيرة وغيرها. الدبابات السوفيتية.

    لقد تعاملت الإمبراطورية الروسية مع بعض التصميمات مثل Tsar Tank التي تم إلغاؤها ، و Vezdekhod (Вездеход) التي لم تتقدم ، مع ذلك ، إلى أبعد من نموذج ما قبل الإنتاج ، بسبب مشاكل في التصميم.

    أظهرت تصاميم الدبابات النهائية في الحرب العالمية الأولى عددًا من الاتجاهات مثل دبابة Mark VIII في الولايات المتحدة وبريطانيا للدبابات الثقيلة. ومع ذلك ، حددت رينو FT الفرنسية نمطًا لجميع الدبابات التي تبعتها ، كانت هذه الدبابات عمومًا ذات ملامح مسار أقل وأجسام أكثر إحكاما ، وركبت أسلحتها في الأبراج. بعد الحرب العظمى ، واصلت بريطانيا هيمنتها الفنية على تصميم الدبابات ، وشكلت التصميمات البريطانية ، ولا سيما تلك من فيكرز أرمسترونج ، الأساس للعديد من تصميمات الدبابات السوفيتية في ثلاثينيات القرن الماضي ، بما في ذلك سلسلة T-26 و BT. جلبت تصميمات مثل Vickers Medium Mk II إلى المقدمة برجًا دوارًا بالكامل في الأعلى ومدفعًا ثلاثي الأبعاد ثنائي الاستخدام (يمكن أن يطلق قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات) ، في حين أن حاملات المدافع الرشاشة Vickers Carden-Lloyd أثرت على مفهوم الدبابة مثل السوفيتي T-27.

    كان التصميم البارز الآخر الذي أثر على السوفييت هو Vickers A1E1 Independent ، وهو دبابة ثقيلة كبيرة متعددة الأبراج تم بناؤها في عام 1925. وقد أثر تصميمها على الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.

    أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية أن الاشتباكات بالدبابات مقابل الدبابات والاشتباكات بالمدافع المضادة للدبابات مقابل القطر ستصبح الآن أحد الاعتبارات الرئيسية. أصبح من الواضح أن الدبابات المستقبلية ستحتاج إلى أن تكون مدرعة بشكل كبير وتحمل أسلحة أكبر.

    يجب فهم جهود الاتحاد السوفيتي في تصميم الدبابات وإنتاجها في سياق تجربة الحرب الأهلية الروسية ونمو الصناعة السوفيتية. خلال الحرب الأهلية ، كان استخدام القطارات المدرعة وقطارات المدفعية شائعًا. أدى هذا إلى زيادة الاهتمام بالدبابات والعربات المدرعة مقارنة ببعض الدول الغربية. أدى النمو السريع للصناعات الثقيلة في الاتحاد السوفياتي بموجب الخطط الخمسية إلى جعل أسطول الدبابات الكبير ممكنًا. كما أنفق السوفييت عشرات الملايين من الدولارات على المعدات والتكنولوجيا الأمريكية لتحديث العشرات من مصانع السيارات والجرارات ، التي ستنتج فيما بعد الدبابات والمركبات المدرعة. أدى حماس جوزيف ستالين للتصنيع والميكنة إلى برنامج تطوير عسكري عدواني ، مما أدى إلى حد بعيد إلى أكبر مخزون للدبابات في جميع الدول وأوسعها بحلول أواخر الثلاثينيات.

    في الولايات المتحدة ، طور J. Walter Christie سلسلة من الدبابات السريعة ، بناءً على نظام التعليق الثوري كريستي. تم دمج هذا مع نسب عالية جدًا من القوة إلى الوزن تم تحقيقها من خلال تركيب محركات الطائرات الكبيرة في خزاناته. تم شراء بعض نماذجه الأولية من قبل الاتحاد السوفيتي ، وكان من المقرر تطويرها إلى دبابات BT ، وفي النهاية ، عشية الحرب العالمية الثانية ، T-34 الشهيرة. أثرت سلسلة BT بدورها على تصميمات دبابات الطراد البريطانية مثل A-13 Cruiser Mk IV و Crusader وغيرها.

    كان الفرنسيون رائدين في أساليب التصنيع في استخدام مصبوبات كبيرة جدًا لتشكيل أغطية المدافع ، والأبراج ، وفي النهاية ، هياكل الخزان بأكملها. تم نسخ الاستخدام الواسع لأبراج الصب من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وقاد الطريق في ترشيد التصاميم للإنتاج السريع ، والقضاء على المكونات غير الضرورية أو خطوات التصنيع التي تضيف القليل من القيمة ، والتي كان من المقرر لاحقًا دمجها في الإنتاج الضخم لخزاناتهم مثل الخزانات. تي 34.

    تحرير الحرب الأهلية الروسية

    في روسيا السوفيتية ، سبقت القوات المدرعة المزعومة (броневые силы) فيلق الدبابات. كانت تتألف من وحدات مدرعة ميكانيكية (автобронеотряды) مصنوعة من عربات مدرعة وقطارات مصفحة.

    لم يكن لدى الدولة دباباتها الخاصة خلال الحرب الأهلية من 1918-1920 ، لكن قواتهم صادفت دبابات مارك الخامس. شهد عدد من دبابات Mark V الخدمة في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية على الجانب الروسي الأبيض. تم القبض على معظمهم لاحقًا واستخدامهم من قبل الجيش الأحمر في الحرب الأهلية الروسية. تم إعادة تنشيط ثلاثة في عام 1941 لاستخدامها في معركة ستالينجراد. [1] في يناير 1918 ، أنشأ الجيش الأحمر سوفييت الوحدات المدرعة (Совет броневых частей ، أو Центробронь) ، والتي أعيدت تسميتها فيما بعد إلى المديرية المركزية للدروع ثم مرة أخرى إلى المديرية الرئيسية للمدرعة (Главное броневое упиа).

    خلال الحرب الأهلية الروسية 1918-1920 ، بنى مصنع نيجني نوفغورود للآلات قطارات مدرعة وعربات مدرعة وأسلحة لسفن أسطول فولغا العسكري. في عام 1920 ، أعاد المصنع تصنيع أربعة عشر دبابة رينو FT فرنسية محترقة لصالح الجيش الأحمر روسكي رينوسوقمنا بتجميع نسخة واحدة جديدة باسم "المناضل لينين من أجل الحرية".

    تحرير فترة ما بين الحربين

    في البداية ، كانت الدبابات والسيارات المدرعة في أيدي السوفييت عبارة عن مزيج من سيارات رينو FTs التي تم الاستيلاء عليها وعدد قليل من الدبابات البريطانية وأوستنس البريطانية الصنع التي خلفتها الحرب الأهلية. كانت أول دبابة سوفيتية تقليدية ، T-18 (تسمى أحيانًا MS-1) ، نسخة قريبة إلى حد ما من سيارة Renault FT الفرنسية ، ولكن مع نظام تعليق محسّن وبرج أكبر.

    في عام 1926 ، بموجب ملحق سري لمعاهدة رابالو ، أنشأ الاتحاد السوفيتي وألمانيا مدرسة دبابات مشتركة في كازان في غرب جبال الأورال ، والتي كانت غير قانونية بموجب معاهدة فرساي. تعلم كلا البلدين الكثير عن تصميم الدبابات والتكتيكات في هذا المشروع التعاوني. قدم الألمان المشورة بشأن ميكنة الصناعة الثقيلة السوفيتية ، وساعدوا في تطوير حس الاحتراف في الجيش الأحمر. في عام 1928 ، بدأ الاتحاد السوفيتي إنتاج الدبابات MS-1 (Малый Сопровождения -1 ، حيث م لتقف على "صغير" و س عن "القافلة"). في عام 1929 ، أنشأت المديرية المركزية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر للعمال والفلاحين. أصبحت الدبابات جزءًا من السلك الميكانيكي في هذه المرحلة. منذ عام 1929 ، تم تشكيل لواء ميكانيكي تجريبي ، لتدريب وتطوير تكتيكات الأسلحة المشتركة مع الدبابات الأجنبية والسيارات المدرعة والجرارات والشاحنات.

    تم إنشاء مكتب تصميم الخزان في مصنع خاركوف للقاطرات (KhPZ) في خاركيف ، أوكرانيا السوفيتية ، في عام 1928. كان أول مشروع دبابة للمصنع هو T-12 (أو T-1-12). كانت هذه نسخة أكبر من T-18 بمحرك أكثر قوة. يبدو أنه تم القيام بذلك بالتوازي مع الخزان الخفيف T-19 الذي كان يعتمد أيضًا على FT. تم إعادة تسمية المشروع T-24 ، وتم الانتهاء من العمل لإصلاح المشاكل مع نظام النقل والوقود ، وتم تصميم برج أكبر. أجريت تجارب أولية ، تبين خلالها أن الأداء مرضٍ ، على الرغم من اشتعال النيران في محرك النموذج الأولي ، وكان لابد من نقل البرج إلى نموذج أولي من طراز T-12 لإجراء مزيد من الاختبارات. تم بناء ما مجموعه 24 فقط خلال عام 1931. كانت طائرات T-24 مسلحة في الأصل بالمدافع الرشاشة فقط ، حتى تم تركيب مدافع عيار 45 ملم في العام التالي.

    تم العثور على T-24 غير موثوق به ، وكان يستخدم فقط للتدريب والاستعراضات. على الرغم من أن دبابة T-24 كانت فاشلة ، إلا أنها أعطت KhPZ تصميم الخزان الأولي وخبرة الإنتاج ، والتي تم تطبيقها بشكل أكثر نجاحًا في تبني إنتاج دبابات كريستي الأمريكية المعدلة كسلسلة دبابات BT ، بدءًا من عام 1931.

    بناءً على قوة مختلطة من الدبابات الأجنبية والنماذج الأولية المستوردة ، طور السوفييت تصميمًا محليًا وقدرة إنتاج كبيرة. استندت دبابة T-26 الخفيفة إلى Vickers E (مثلها مثل العديد من الدبابات الأخرى في تلك الفترة) ، وتم اختيارها بعد أن تغلبت على مشتق سوفيتي FT في التجارب. في ربيع عام 1930 ، وصلت لجنة الشراء السوفيتية ، تحت إشراف سيميون غينزبرغ ، إلى بريطانيا العظمى لاختيار الدبابات والجرارات والسيارات لاستخدامها في الجيش الأحمر. كانت فيكرز 6 أطنان من بين أربعة نماذج للدبابات اختارها ممثلو الاتحاد السوفيتي أثناء زيارتهم لشركة فيكرز أرمسترونج. وفقًا للعقد الموقع في 28 مايو 1930 ، سلمت الشركة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15 برجًا مزدوجًا من طراز Vickers Mk.E (النوع A ، مسلحة بمدفعين رشاشين من نوع Vickers مبردين بالماء بحجم 7.71 مم) جنبًا إلى جنب مع الوثائق التقنية الكاملة لتمكين الإنتاج المتسلسل من الدبابة في الاتحاد السوفياتي. جعلت قدرة البرجين من النوع A على الدوران بشكل مستقل من الممكن إطلاق النار على اليسار واليمين في وقت واحد ، وهو ما كان يعتبر مفيدًا لاختراقات في مجال التعزيزات. [2] شارك العديد من المهندسين السوفييت في تجميع الدبابات في مصنع فيكرز في عام 1930. [3]

    كانت الدبابات التي صنعها فيكرز والتي يبلغ وزنها 6 أطنان تحمل التصنيف V-26 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم اختبار ثلاث دبابات بريطانية بنجاح في ميدان الاختبار الصغير بالقرب من موسكو على تل بوكلونايا في يناير 1931. تم اختبار هيكل دبابة واحد لمقاومة إطلاق النار في أغسطس 1931. أمر كليمنت فوروشيلوف بإنشاء "اللجنة الخاصة لـ Red دبابات الجيش (RKKA) الجديدة "تحت إشراف S. Ginzburg لتحديد نوع الدبابة المناسب للجيش الأحمر. دبابة المشاة الخفيفة T-19 8 طن ، التي طورها S. Ginzburg في إطار هذا البرنامج في بلشفية كان المصنع في لينينغراد منافسًا نظريًا لشركة فيكرز 6 طن البريطانية. لم يتم الانتهاء من النموذج الأولي لمركب T-19 المركب والمكلف حتى أغسطس 1931. نظرًا لأن كلا الدبابات لهما مزايا وعيوب ، اقترح S. الهيكل ، المحرك المطوّر محليًا والأسلحة من طراز T-19 الأصلي ، وناقل الحركة والشاسيه من طراز Vickers البريطاني 6 طن. [2] [4] في 13 فبراير 1931 ، دخلت دبابة المشاة الخفيفة Vickers 6 طن ، تحت التسمية T-26 ، الخدمة رسميًا في الجيش الأحمر باعتبارها "الدبابة الرئيسية للدعم الوثيق لوحدات الأسلحة المشتركة ووحدات الدبابات من احتياطي القيادة العليا ". [2] [4]

    تم تطوير أكثر من 50 تعديلًا مختلفًا ومركبة تجريبية تعتمد على هيكل دبابة المشاة الخفيفة T-26 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ثلاثينيات القرن الماضي ، مع إدخال 23 تعديلًا في سلسلة الإنتاج. وكانت الغالبية العظمى من المركبات القتالية المصفحة: دبابات اللهب ، وجرارات المدفعية ، والدبابات التي يتم التحكم فيها عن بُعد (الدبابات عن بُعد) ، والمركبات الهندسية العسكرية ، والمدافع ذاتية الدفع ، وناقلات الجند المدرعة. شكلت صهاريج إلقاء اللهب حوالي 12٪ من الإنتاج المتسلسل لخزانات T-26 الخفيفة. [5] الاختصار "OT" (خزان Ognemetniy و التي تعني خزان رمي اللهب) لم تظهر إلا في أدبيات ما بعد الحرب ، كانت هذه الدبابات تسمى في الأصل "KhT" (خزان Khimicheskiy و التي تعني خزان كيميائي) أو BKhM (Boevaya Khimicheskaya Mashina قتال مركبات كيميائية) في وثائق الثلاثينيات. تم تصنيف جميع الدبابات الكيميائية (رمي اللهب) القائمة على هيكل T-26 (KhT-26 ، KhT-130 ، KhT-133) على طراز BKhM-3. كانت المركبات مخصصة للتلوث الكيميائي في المنطقة ، وستائر الدخان وإلقاء اللهب.

    اشترى السوفييت بعض نماذج الدبابات الأمريكية كريستي M1930 ، والتي طوروا منها سلسلة BT للدبابات السريعة. لقد طوروا أيضًا الخزان المتوسط ​​الأثقل متعدد الأبراج T-28 و T-35 الضخم (أيضًا متعدد الأبراج) ، والذي اتبع فرضية تصميم Vickers A1E1 Independent التجريبية التي أنتجتها شركة Vickers للبريطانيين ولكن لم يتم تبنيها. تأثرت T-28 أيضًا بشكل كبير بـ A1E1 Independent. بدأ مصنع كيروف في لينينغراد في تصنيع دبابة T-28 في عام 1932. تمت الموافقة رسميًا على دبابة T-28 في 11 أغسطس 1933. كان للدبابة T-28 برجًا كبيرًا بمدفع 76.2 ملم وبرجان أصغر مع رشاش 7.62 ملم البنادق. تم تصنيع ما مجموعه 503 دبابة T-28 على مدى ثماني سنوات من عام 1933 إلى عام 1941. كما قام السوفييت ببناء نوع مختلف من دبابة Carden Loyd ، التي تم شراؤها بموجب ترخيص من المملكة المتحدة في عام 1930 ، كمركبة استطلاع.

    لم يكن السوفييت راضين تمامًا عن تصميم Carden Loyd وقاموا بعدد من التغييرات قبل وضعه في الإنتاج الضخم تحت تسمية T-27. مقارنةً بالنسخة الأصلية البريطانية ، كان الهيكل أكبر ، وتم تحسين معدات التشغيل وتم تعديل حامل السلاح ليأخذ مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم من صنع الاتحاد السوفيتي. تم قبول الدبابة للخدمة في 13 فبراير 1931 ، وكان الاستخدام الرئيسي للدبابة T-27 خلال فترة خدمتها بمثابة مركبة استطلاع واستخدمت في جمهوريات آسيا الوسطى السوفيتية خلال الثلاثينيات ، حيث تم استخدام الدبابات في الحملات. ضد البسمكي. ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت قديمة بسبب إدخال الدبابات الأكثر تقدمًا. تم تصميم الخزان أيضًا ليكون متحركًا جوًا. في عام 1935 ، جرب السوفييت نقل T-27s عن طريق الجو ، عن طريق تعليقهم تحت أجسام قاذفات Tupolev TB-3.

    في أبريل 1931 ، أجرى فيكرز أرمسترونج عدة اختبارات ناجحة للدبابات الخفيفة والعائمة بحضور الصحافة. تم تطوير هذه النماذج المبكرة إلى نماذج أولية بواسطة Carden-Loyd Tractor، Ltd. ، والتي جذبت انتباه قسم الميكنة والميكنة في RKKA (UMMRKKA) ، لأن الدبابة الصغيرة مناسبة تمامًا لسياسات التسلح الجديدة للجيش الأحمر ، بالإضافة إلى إمكانية استبدال خزان T-27 الأقدم. ذهب المهندسون السوفييت إلى النموذج الأولي وتمكنوا فيما بعد من شراء بعضه وتم إنشاء برنامج "Selezen" ("Drake"، Ru. "Селезень") من أجل بناء دبابة برمائية مماثلة بتصميم يعتمد على التصميم البريطاني النموذج المبدئي. تم بناء T-33 في مارس 1932 وأظهرت طفوًا جيدًا أثناء الاختبار. ومع ذلك ، لم يكن أداء T-33 مرضيًا في الاختبارات الأخرى. استمروا في تطوير خزان برمائي أكثر ملاءمة ، وقاموا بتعيين أحدث طراز لهم على أنه T-37. حتى قبل نهاية عام 1932 ، كانت القيادة العليا للجيش الأحمر تخطط لطلب 30 T-37A كما تم تحديدها الآن ، ولكن المشاكل ابتليت بالإنتاج ، ولم يتم إنتاج سوى 126 T-37A بحلول 1 يناير 1934. تم إنتاجه بكميات كبيرة بدءًا من عام 1933 وحتى عام 1936 ، عندما تم استبداله بـ T-38 الأكثر حداثة. بشكل عام ، بعد أربع سنوات من الإنتاج ، تم إنتاج 2552 T-37A ، بما في ذلك النماذج الأولية. في الجيش الأحمر ، تم استخدامهم لأداء مهام في الاتصالات والاستطلاع وكوحدات دفاع في المسيرة ، بالإضافة إلى دعم المشاة النشط في ساحة المعركة. تم استخدام T-37A بأعداد كبيرة خلال الغزو السوفيتي لبولندا وفي حرب الشتاء ضد فنلندا. كما تم أيضًا إنتاج الخزان البرمائي T-41 ، مع الهيكل المعدني ، جزئيًا ، مستعارًا من T-33 ، ومسارات كاتربيلر بالكامل من دبابة T-27.

    كما أظهر الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج T-35 عيوبًا بدأ مصممو الدبابات السوفييت في وضع بدائل. تتوافق T-35 مع فكرة العشرينيات من القرن الماضي عن "دبابة اختراق" ذات قوة نيران ثقيلة للغاية وحماية دروع ، لكن حركتها ضعيفة. أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية الحاجة إلى دروع أثقل بكثير على الدبابات ، وكان التأثير الرئيسي على تصميم الدبابات السوفيتية قبل الحرب العالمية الثانية.

    من بين الدبابات التي تم إنتاجها بين عامي 1930 و 1940 ، كانت 97٪ إما نسخًا متطابقة من التصاميم الأجنبية ، أو تحسينات وثيقة الصلة. بشكل ملحوظ ، كان التحسن الكبير الذي أدخله المصممون السوفييت على هذه التصاميم الأجنبية هو زيادة القوة النارية.

    بحلول عام 1935 ، امتلك الجيش الأحمر ". عددًا من المركبات المدرعة ووحدات دبابات أكثر من بقية دول العالم مجتمعة." [6] ولكن من عام 1937 إلى عام 1941 ، تم تدمير فيلق ضباط الجيش الأحمر ومكاتب تصميم الدروع وقيادة المصانع من قبل التطهير العظيم الذي قام به ستالين. تم قمع ما يقرب من 54000 ضابط. ركود المعرفة العسكرية تمامًا وانخفض إنتاج المركبات المدرعة بشكل كبير (رغم أنها لا تزال الأكبر في العالم). انخفض التدريب والجاهزية إلى مستويات منخفضة للغاية. استمر هذا القمع حتى عشية الحرب.

    أعطت النزاعات الحدودية السوفيتية اليابانية (1935-1939) على الحدود في منشوريا السوفييت فرصة لاستخدام تكتيكات مع قواتهم المدرعة التي كانت ستثبت فائدتها في الحرب القادمة ، عندما نشر الجنرال جورجي جوكوف ما يقرب من 50000 جندي سوفيتي ومنغولي من الفيلق الخاص 57 ليقيم مركز الخط على الضفة الشرقية لمعركة خالخين جول ، ثم عبر النهر بالدبابات من طراز BT-7 والوحدات المدرعة والمدفعية المحتشدة والغطاء الجوي. بمجرد أن تم تثبيت اليابانيين من خلال تقدم الوحدات المركزية السوفيتية ، اجتاحت الدبابات والوحدات المدرعة الأجنحة وهاجمت اليابانيين في المؤخرة ، [7] محققة غلافًا مزدوجًا كلاسيكيًا ، مما سمح لجناحي وحدات جوكوف المدرعة ربط وإحاطة وحجز الفرقة 23 اليابانية. [8] [9] [10] انتهت المعركة بالتدمير الكامل للقوات اليابانية ، باستخدام التكتيكات التي استخدمها جوكوف لاحقًا مع دباباته ضد القوات الألمانية.

    ومع ذلك ، خلال معركة خالخين جول ، أثبتت دبابات بي تي أنها عرضة للفرق اليابانية القريبة [11] (فرق قتال الدبابات [12]) التي كانت مسلحة بـ "قنابل المولوتوف" [13] (زجاجات النار). اشتعلت النيران بسهولة في الدبابات السوفيتية BT-5 و BT-7 الخفيفة ، التي كانت تعمل في درجة حرارة تزيد عن 100 درجة في السهول المنغولية ، عندما أشعلت زجاجة مولوتوف محركات البنزين. [14] أوضح الجنرال جوكوف أن إحدى نقاطه عندما أخبر ستالين أن "دبابات BT كانت معرضة للنيران قليلاً." [15] [16]

    كان SMK أحد التصميمات المنافسة الرئيسية للدبابة T-35 ، والذي خفض عدد الأبراج من خمسة إلى اثنين من T-35 ، مع تركيب نفس المجموعة من أسلحة 76.2 ملم و 45 ملم. عندما تم طلب نموذجين أوليين ، تقرر إنشاء نموذج ببرج واحد فقط ، ولكن بمزيد من الدروع. كان هذا الخزان الأحادي البرج الجديد KV. أتاح الهيكل الأصغر والبرج الفردي للمصمم تثبيت درع أمامي وبرج ثقيل مع الحفاظ على الوزن ضمن حدود يمكن التحكم فيها.

    تحرير الحرب العالمية الثانية

    كانت مشاركة وحدات الدبابات السوفيتية "المتطوعين" في الحرب الأهلية الإسبانية حاسمة في تشكيل تصاميم الدبابات السوفيتية للحرب العالمية الثانية. سيطرت الدبابات السوفيتية على منافسيها الأجانب في إسبانيا بسبب قوتها النارية ، لكن دروعها الرقيقة ، المشتركة مع معظم الدبابات في تلك الفترة ، جعلتها عرضة للمدافع الجديدة المضادة للدبابات التي يتم سحبها لوحدات المشاة. أدى هذا الاكتشاف مباشرة إلى جيل جديد من الدبابات السوفيتية. في عام 1939 ، كان عدد الدبابات السوفيتية الأكثر عددًا هو دبابة T-26 الخفيفة وسلسلة BT للدبابات السريعة.

    عشية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الجيش الأحمر حوالي 8500 T-26s من جميع المتغيرات. كانت T-26 عبارة عن دبابة خفيفة بطيئة الحركة مخصصة لدعم المشاة ، وقد تم تصميمها في الأصل لمواكبة الجنود على الأرض. كانت دبابات BT عبارة عن دبابات خفيفة سريعة الحركة مصممة لمحاربة الدبابات الأخرى ولكن ليس المشاة.كان كلاهما مدرعًا بشكل خفيف ، ومقاومًا للأسلحة الصغيرة ولكن ليس البنادق المضادة للدبابات والمدافع المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، وكانت محركاتهما التي تعمل بالبنزين (التي كانت شائعة الاستخدام في تصميمات الدبابات في جميع أنحاء العالم في تلك الأيام) عرضة للاشتعال "في أدنى استفزاز ". (Zaloga & amp Grandsen 1984: 111) بدأ تطوير تصاميم دبابات مختلفة للعثور على بديل ، مثل دبابة T-50 الخفيفة التي كانت تهدف إلى استبدال دبابة المشاة T-26. في التخطيط لما قبل الحرب ، كان المقصود من T-50 أن تصبح الدبابة السوفيتية الأكثر عددًا ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع الدبابة الخفيفة BT. تم تطوير T-50 المتطور مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في حرب الشتاء والاختبارات السوفيتية للدبابة الألمانية Panzer III. ولكن بسبب المشاكل الفنية ، تم بناء ما مجموعه 69 دبابة T-50 فقط (48 منها فقط مسلحة) ، واستبدلت الدبابات الخفيفة T-60 الأبسط بكثير. في غضون ذلك ، تم تصميم بديل لخزانات BT الخفيفة والتي من شأنها أن تتطور إلى خزان متوسط ​​T-34 عالي الكفاءة واقتصادي.

    في عام 1937 ، كلف الجيش الأحمر المهندس ميخائيل كوشكين بقيادة فريق جديد لتصميم بديل لدبابات BT في مصنع قاطرة خاركيف كومينترن (KhPZ) في خاركيف. تم تحديد النموذج الأولي للخزان ، المعين A-20 ، بـ 20 ملم (0.8 بوصة) من الدروع ، ومدفع 45 ملم (1.8 بوصة) ، والنموذج الجديد لمحرك V-2 ، باستخدام وقود ديزل أقل قابلية للاشتعال في تكوين V12. قامت A-20 بدمج الأبحاث السابقة (مشاريع BT-IS و BT-SW-2) في درع مائل: كانت صفائح الدروع المائلة الشاملة أكثر ميلًا إلى انحراف الطلقات المضادة للدروع أكثر من الدروع العمودية. [17] أقنع كوشكين الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين بالسماح له بتطوير نموذج أولي ثان ، وهو "دبابة عالمية" مدججة بالسلاح ومدرعة والتي يمكن أن تحل محل دبابات T-26 و BT.

    أطلق النموذج الأولي الثاني Koshkin على A-32 ، بعد 32 ملم (1.3 بوصة) من الدروع الأمامية. كما كان بها مدفع 76.2 ملم (3 بوصات) ، ونفس طراز محرك الديزل V-2. تم اختبار كلاهما في تجارب ميدانية في Kubinka في عام 1939 ، وأثبتت A-32 الأثقل أنها قادرة على الحركة مثل A-20. تمت الموافقة على إصدار لا يزال أثقل من A-32 مع 45 ملم (1.8 بوصة) من الدروع الأمامية ومسارات أوسع للإنتاج مثل T-34. تم تجاوز مقاومة القيادة العسكرية والمخاوف بشأن تكلفة الإنتاج المرتفعة أخيرًا من خلال المخاوف بشأن الأداء الضعيف للدبابات السوفيتية في فنلندا وفعالية Blitzkrieg الألمانية في فرنسا ، وتم الانتهاء من إنتاج الدبابات الأولى في سبتمبر 1940 ، لتحل محل إنتاج الدبابات بالكامل. الدبابة المتوسطة T-26 و BT و T-28 متعددة الأبراج في KhPZ.

    تم نشر الدبابة المتوسطة T-28 في غزو بولندا ولاحقًا خلال حرب الشتاء ضد فنلندا. خلال هذه العمليات ، تبين أن الدرع غير كافٍ وتم البدء في برامج لتحديثه. وفقًا لكتاب المؤرخ الروسي م تي 28. وحش ستالين ثلاثي الرؤوس، تم تدمير أكثر من 200 T-28s خلال حرب الشتاء. تمت ترقية الألواح الأمامية من 50 مم إلى 80 مم والألواح الجانبية والخلفية إلى سمك 40 مم. مع هذه النسخة المدرعة ، اخترق الجيش الأحمر التحصينات الدفاعية الرئيسية الفنلندية ، خط مانرهايم المتبجح. وهكذا بدأ السوفييت في ترقية دباباتهم من طراز T-28 للحرب القادمة مع ألمانيا ، لكن العديد منهم ما زالوا مفقودين خلال الشهرين الأولين من الغزو ، عندما غزا الألمان في يونيو 1941. [18]

    عندما دخل السوفييت حرب الشتاء ، تم إرسال SMK و KV وتصميم ثالث ، T-100 ، للاختبار في ظروف القتال. أثبت الدرع الثقيل للمركبة KV مقاومة عالية للأسلحة الفنلندية المضادة للدبابات ، مما يجعلها أكثر فاعلية من التصميمات الأخرى. سرعان ما بدأ الإنتاج ، كخزان KV-1 الثقيل الأصلي 76 ملم ومدفع هاوتزر 152 ملم ، دبابة المدفعية الثقيلة KV-2. كما ارتكب السوفييت الدبابة الكشفية البرمائية T-38 ، والتي كانت دبابة برمائية سوفيتية خفيفة وتطويرًا للدبابة السابقة T-37 ، والتي تعتمد بدورها على دبابة الاستطلاع الفرنسية AMR 33 الخفيفة. خدمت الدبابة مع الجيش الأحمر في حرب الشتاء مع فنلندا في عام 1940 ، لكنها لم تنجح بسبب تسليحها الخفيف ودروعها الرقيقة التي تم اختراقها بسهولة بالبندقية ونيران الرشاشات الخفيفة. في التضاريس المحصورة بفنلندا ، كانت الدبابة فخًا مميتًا. كدبابة استكشافية ، كانت T-38 تتمتع بمزايا صورة ظلية منخفضة للغاية وحركة جيدة ، نظرًا لقدرتها على السباحة. ومع ذلك ، فإن الدروع الرقيقة والأسلحة الرشاشة الفردية جعلت الدبابة ذات استخدام محدود فقط في القتال بينما كان عدم وجود أجهزة الراديو في معظم T-38s بمثابة قيد خطير في مركبة الاستطلاع. تم التعرف على قيود T-38 ، وكان من الممكن استبدالها بـ T-40 ، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية يعني أنه تم إنتاج عدد قليل فقط من T-40. نادرًا ما شوهدت T-38 في القتال المباشر بعد هجوم ألمانيا في عام 1941 وهبطت في الغالب إلى أدوار أخرى مثل جرار المدفعية ، وأصبحت السيارة الاستكشافية البرمائية الرئيسية للجيش الأحمر سيارة الجيب البرمائية Ford GPA ، وهي مركبة مفتوحة غير مدرعة يتم توفيرها من خلال Lend-Lease.

    عشية عملية Barbarossa في عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفيتي بعض من أفضل الدبابات في العالم (بما في ذلك T-34 و KV-1 ، والتي كانت في الأساس جيلًا قادمًا ، وكانت بمثابة صدمة لـ Wehrmacht). ومع ذلك ، لا يزال لديها العديد من الدبابات القديمة في قواتها المدرعة في الخطوط الأمامية ، حيث شكلت T-26 العمود الفقري للقوات المدرعة للجيش الأحمر خلال الأشهر الأولى من الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في عام 1941. ، كانت الميزة العددية السوفيتية كبيرة حيث كان للجيش الأحمر تفوق كمي كبير. كانت تمتلك 23106 دبابة ، [19] منها حوالي 12782 دبابة في خمس مناطق عسكرية غربية (ثلاثة منها واجهت جبهة الغزو الألماني مباشرة). ومع ذلك ، كانت معايير الصيانة والجاهزية ضعيفة للغاية في الذخيرة وكان هناك نقص في أجهزة الراديو ، وكان العديد من الوحدات يفتقر إلى الشاحنات اللازمة لإعادة الإمداد بما يتجاوز أحمال الوقود والذخيرة الأساسية.

    أيضًا ، منذ عام 1938 ، قام السوفييت بتفريق دباباتهم جزئيًا إلى فرق المشاة لدعم المشاة ، ولكن بعد خبراتهم في حرب الشتاء ومراقبتهم للحملة الألمانية ضد فرنسا ، بدأوا في محاكاة الألمان وتنظيم معظم أصولهم المدرعة في فرق وسالق دروع كبيرة. تم تنفيذ عملية إعادة التنظيم هذه جزئيًا فقط في فجر بربروسا ، [20] حيث لم يكن هناك ما يكفي من الدبابات لجعل القوات الآلية تصل إلى القوة العضوية. نادرًا ما كانت وحدات الدبابات مجهزة جيدًا ، كما كانت تفتقر إلى التدريب والدعم اللوجستي. كانت معايير الصيانة سيئة للغاية. تم إرسال الوحدات إلى القتال دون أي ترتيبات لإعادة التزود بالوقود أو إعادة إمداد الذخيرة أو استبدال الأفراد. في كثير من الأحيان ، بعد اشتباك واحد ، تم تدمير الوحدات أو أصبحت غير فعالة. أدى ضعف التدريب والجاهزية لمعظم وحدات الجيش الأحمر إلى هزيمة كارثية للفيلق السوفيتي الميكانيكي الهائل خلال المراحل الافتتاحية لعملية بربروسا ، غزو ألمانيا عام 1941 للاتحاد السوفيتي. على الرغم من المعدات الجيدة بشكل عام ، كانت القدرات العملياتية للجيش الأحمر والدعم اللوجستي الآلي أقل شأنا. كما تم تعويض الميزة العددية السوفيتية في المعدات الثقيلة من خلال التدريب والاستعداد الفائقين للقوات الألمانية. تم القضاء على فيلق الضباط السوفيتي والقيادة العليا بسبب التطهير العظيم الذي قام به ستالين (1936-1938).

    كان لدى الفيرماخت الألماني حوالي 5200 دبابة ، منها 3350 كانت ملتزمة بالغزو. ينتج عن ذلك رصيد من الدبابات المتاحة على الفور يبلغ حوالي 4: 1 لصالح الجيش الأحمر. كانت أفضل دبابة سوفيتية ، T-34 ، هي الأحدث في العالم ، وسلسلة KV هي الأفضل مدرعة. ومع ذلك ، لم تكن نماذج الدبابات السوفيتية الأكثر تقدمًا ، T-34 و KV-1 ، متوفرة بأعداد كبيرة في وقت مبكر من الحرب ، وكانت تمثل فقط 7.2 ٪ من إجمالي قوة الدبابات السوفيتية. ولكن بينما كانت هذه الدبابات الحديثة البالغ عددها 1861 متفوقة تقنيًا على 1404 دبابة ألمانية متوسطة من طراز بانزر الثالث والرابع ، إلا أن السوفييت في عام 1941 ما زالوا يفتقرون إلى الاتصالات والتدريب والخبرة لاستخدام هذه الأسلحة بشكل فعال.

    قام الاتحاد السوفيتي أيضًا ببناء بعض من أفضل الدبابات البرمائية حيث كانت القدرة البرمائية مهمة للجيش الأحمر ، كما يتضح من إنتاج أكثر من 1500 دبابة برمائية في الثلاثينيات. قامت ببناء دبابات T-37 و T-38 البرمائيات الخفيفة للدبابات ثم T-40 التي كان من المفترض أن تحل محلها. كان T-40 تصميمًا متفوقًا ، مسلحًا بمدفع رشاش ثقيل من طراز DShK مقاس 12.7 ملم ، وهو سلاح أقوى بكثير من المدفع الرشاش DT مقاس 7.62 ملم المثبت على T-38. ولكن بسبب ضغوط الحرب ، فضل السوفييت إنتاج تصميمات أبسط للدبابات ، وتم بناء عدد صغير فقط من دبابات T-40.

    دخلت T-40 الإنتاج قبل اندلاع الحرب ، وكان الهدف منها تجهيز وحدات الاستطلاع. نظرًا لأن الحاجة إلى أعداد كبيرة من الدبابات أصبحت أمرًا بالغ الأهمية ، فقد تم تصميم متغير ثانوي غير برمائي على هيكل T-40. أصبح هذا التصميم T-60. كانت T-60 أبسط وأرخص وأفضل تسليحا ويمكن أن تؤدي معظم الأدوار نفسها. تحت ضغط الحرب ، توقف إنتاج T-40 لصالح T-60. على الرغم من ذلك ، تم إنتاج T-40 مع درع أكثر سمكًا ومدفع TNSh ، غير قادر على الطفو ، على طول T-60 بأعداد أصغر من أجل انتقال أكثر سلاسة للحزام الناقل ، تم تسمية هذا الخزان أيضًا باسم T-60 ، ولكن غالبًا ما يشار إليه باسم "T-40" T-60 لتجنب الارتباك. وهكذا تم إصدار 356 دبابة T-40 فقط ، مقارنة بـ 594 "T-40" T-60 وأكثر من 6000 T-60s حقيقية. على الرغم من أنه كان ينوي في البداية حمل مدفع رشاش عيار 12.7 ملم مثل T-40 ، فقد تمت ترقية تسليح دبابة الكشافة "T-40" T-60 لاحقًا إلى مدفع TNSh 20 ملم ، وهو نسخة دبابة من ShVAK ، "حقيقية" T -60 كان عنده TNSh من البداية.

    بحلول عام 1942 ، اعتبر الجيش الأحمر الدبابات الخفيفة مثل T-60 غير كافية ، غير قادر على مواكبة الدبابة المتوسطة T-34 وغير قادر على اختراق دروع معظم الدبابات الألمانية ، ولكن يمكن إنتاجها من قبل المصانع الصغيرة التي لم يتمكنوا من التعامل مع المكونات الكبيرة للدبابات المتوسطة والثقيلة. كانت T-70 محاولة لإصلاح بعض أوجه القصور في دبابة الاستطلاع T-60 ، والتي كانت تعاني من ضعف شديد في الحركة عبر البلاد ، ودروع رقيقة ، ومدفع عيار 20 ملم غير مناسب. كان للدبابة الخفيفة T-70 مدفع L / 46 من طراز 38 بحجم 45 ملم مع 45 طلقة محمولة ، ومدفع رشاش DT متحد المحور 7.62 ملم واستخدمه الجيش الأحمر لتحل محل دبابة الاستطلاع T-60 للاستطلاع و دبابة المشاة الخفيفة T-50 لدعم المشاة.

    ثم تم استبدال T-70 بخزان خفيف T-80 ، وهو نسخة أكثر قوة من T-70 ببرج يتكون من شخصين. ولكن كان هناك ما يكفي من معدات الإقراض المتاحة لأداء دور الاستطلاع للدبابات الخفيفة ، وكانت السيارات المدرعة مناسبة بشكل أفضل للكشافة الخفيفة والاتصال. تم إلغاء جميع إنتاج الخزانات الخفيفة في أكتوبر 1943 ، بعد بناء حوالي 75 دبابة T-80s فقط. لن يتم بناء المزيد من الدبابات الخفيفة خلال الحرب. في نوفمبر 1943 ، أعيد تنظيم وحدات دبابات الجيش الأحمر: تم استبدال الدبابات الخفيفة بـ T-34 و T-34-85 الجديدة ، والتي بدأت الإنتاج في الشهر التالي.

    في بداية الحرب ، كانت دبابات T-34 تمثل حوالي 4٪ فقط من ترسانة الدبابات السوفيتية ، ولكن بحلول نهاية الحرب ، كانت تشكل 55٪ على الأقل من إنتاج الدبابات الضخم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (استنادًا إلى أرقام من [21]). تسرد Zheltov 2001 أعدادًا أكبر). خلال شتاء 1941-1942 ، سيطرت الدبابات T-34 على الدبابات الألمانية من خلال قدرتها على التحرك فوق الطين العميق أو الثلج دون التعثر ، حيث لم تستطع الدبابات الألمانية ذلك. استخدم Panzer IV نظام تعليق زنبركي منخفض المستوى ومسار ضيق ، وكان يميل إلى الغرق في الوحل العميق أو الثلج. [22] ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي حلت فيه T-34 محل النماذج القديمة وأصبحت متاحة بأعداد أكبر ، تفوقت الدبابات الألمانية الأحدث ، بما في ذلك Panzer V "Panther" المحسّن عليها. في أوائل عام 1944 ، أعطت دبابة مطورة ، T-34-85 ، للجيش الأحمر دبابة ذات درع وقابلية تنقل أفضل من الدبابة الألمانية Panzer IV و Sturmgeschütz III ، لكنها لا يمكن أن تتطابق مع Panther في حماية المدافع أو الدروع. لصالح السوفييت ، كان عدد الفهود أقل بكثير من T-34s ، وكانت T-34-85 جيدة بما يكفي للسماح للطاقم المهرة والمواقف التكتيكية بقلب التوازن.


    عوامل التشغيل والمتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

    مشغلات T-54/55 باللون الأزرق ، المشغلين السابقين باللون الأحمر

    مركبة فنلندية من طراز Marksman ذاتية الدفع مضادة للطائرات (SPAAG) من طراز T-55 ، يشار إليها محليًا باسم ItPsv 90.

    عربة إطفاء "إعصار" ، تستخدم محرك من طائرة ميج 21 لتفجير ضباب الماء فوق النار.

    تم استخدام T-55 في جميع أنحاء العالم من قبل ما يصل إلى 50 دولة وشبه الجيوش. لقد خضعوا للعديد من التحسينات طوال تاريخ إنتاجهم وبعد ذلك وما زال العديد منهم في الخدمة حتى اليوم.

    أدت التعديلات التي أجريت على سلسلة T-54/55 على مر السنين إلى تغيير كل جانب من جوانب السيارة تقريبًا. في البداية ، تضمنت التعديلات السوفيتية شكل برج أفضل ، وحماية محسّنة من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية ومحسن للطاقة. في وقت لاحق ، تمت إضافة معدات محسنة لمكافحة الحرائق ومعدات للرؤية الليلية.

    أدت التحسينات الأجنبية ، في كل من دول حلف وارسو وأماكن أخرى ، إلى زيادة تحسين الحماية ، وتوليد الطاقة ، والقوة النارية. تمت إعادة تسليح T-54 / 55s بمدافع دبابات محسّنة ومدافع رشاشة AA وصفائف دروع متطورة وتقنيات ، مثل محددات مدى الليزر وأنظمة التحكم في الحرائق المحوسبة ، والتي لم تكن موجودة عندما تم بناء الدبابة لأول مرة في الأيام الأولى للحرب الباردة.


    دبابة القتال الرئيسية الروسية T54 9 4000 جنيه إسترليني

    فرصة نادرة لشراء دبابة قتال رئيسية روسية T54 & # 8211 أيقونة الحرب الباردة.
    هذا الوحش المعين محشو بجميع معداته الأصلية ، حتى 4 رشاشات وخوذات مبطنة وأجهزة راديو وانتركوم وأدوات ومعدات متخصصة & # 8211 حتى كتلة كبيرة من الشمع الناعم للمساعدة في الخوض العميق.
    لدينا بعض الأفلام الرائعة لكيت الجميلة.

    تاريخ الإنتاج
    المصمم: KMDB (T54) أو OKB-520 (T-54A والإصدارات الأحدث
    صُممت: 1945 * 1958
    المُصنع: KhPZ UVZ (الاتحاد السوفيتي) / Bumar-Labedy (بولندا) / ZTS Martin (تشيكوسلوفاكيا)
    أنتجت: 1946-1982 (الاتحاد السوفيتي) ، 1956-1979 (بولندا) ، 1957-1983 (تشيكوسلوفاكيا)
    تقريبا. تقدير لا. بنيت 86000-100000


    الوحدات

    الأبراج

    محركات

    تعليق

    أجهزة الراديو

    المعدات المتوافقة

    المواد الاستهلاكية المتوافقة

    رأي اللاعب

    إيجابيات وسلبيات

    • اختيار مدفعين - D-10T2S لديها DPM عالية ، و D-54 لديها دقة جيدة ووقت تصويب
    • اختراق الذخيرة المتميز المتميز
    • درع بدن جيد ودرع برج قوي للغاية
    • سرعة قصوى جيدة وقدرة ممتازة على المناورة
    • تمويه جيد
    • مدفع D-10T2S لديه دقة رديئة ووقت تصويب ضعيف
    • مدفع D-54 لديه DPM منخفض
    • ضعف اختراق الذخيرة القياسي ، خاصة مع مدفع D-10T2S
    • اكتئاب سيئ للأسلحة النارية (على الرغم من أن D-10T2S لديه -6 درجات)
    • ضعيف أمام الضربات الحرجة لحامل الذخيرة وخزان الوقود

    أداء

    واحدة من أولى دبابات القتال الرئيسية (MBTs) التي وصلت إلى الإنتاج الضخم خلال الحرب الباردة ، T-54 تميز نفسها في World of Tanks من خلال تقديم أداء جيد في جميع المجالات ، مع بعض العيوب الهامة.

    بادئ ذي بدء ، إنها واحدة من الدبابات القليلة في اللعبة مع خيار فعلي للمسدس الذي يجب تجهيزه ، اعتمادًا على اختيار اللاعب. يتميز مدفع D-54 بدقة ممتازة ووقت تصويب وفقًا للمعايير الروسية ، ولديه أفضل اختراق للقاعدة يمكن للدبابة تقديمه ، والذي ، للأسف ، لا يزال غير مدهش عند 219 ملم "فقط". من ناحية أخرى ، يُفضل استخدام مسدس D-10T2S في المشاجرات ، نظرًا لأنه يفتقر إلى الدقة ولديه وقت تصويب ضعيف ، ولكنه يتمتع بمعالجة أفضل للأسلحة ، ودرجة إضافية من انخفاض البندقية (-6 درجات) ، والأهم من ذلك ، متفوقة DPM. العيب الرئيسي لهذا السلاح هو اختراق القاعدة المنخفض للغاية ، والذي يعرض الميزة التالية لـ T-54 ، ذخيرتها الممتازة. مع كل من المدافع العلوية ، تطلق الدبابة قذائف HEAT ذات اختراق مذهل يبلغ 330 ملم ، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى اختيار اللاعبين لمسدس D-10T2S وعدم تحميل أي شيء سوى الذخيرة الممتازة (مما يؤدي بدوره إلى قيام اللاعبين بالإشارة إلى هذه الدبابة باسم مستعار "HEAT-54").

    فيما يتعلق بالحماية ، فإن أفضل أصول T-54 هي برجها الصغير جدًا ، المدور جيدًا والسميك ، وهو مرن جدًا للنيران الواردة ويمكنه حتى التعامل مع بعض الذخيرة الممتازة من الدرجة الأولى. يعتبر الهيكل أقل حماية ولكنه لا يزال متينًا بشكل لائق بالنسبة للدبابات المتوسطة ، على الرغم من أنه لا ينبغي الاعتماد عليها في أي مكان سوى ضد المعارضين من المستوى الأدنى. على غرار الدرع ، فإن تمويه الدبابة جيد جدًا ويوصى في النهاية بتدريب الطاقم على مهارة التمويه لتحسين قدرة T-54 على التسلل حول ساحة المعركة.

    من ناحية التنقل ، يعتبر T-54 ممتازًا. تعتبر مقاومة الأرض على التضاريس غير المعبدة عالية إلى حد ما مقارنة بالدبابات الروسية المتوسطة الحديثة ، لكن سرعتها وتسارعها وخفة حركتها من الدرجة الأولى وتجعل T-54 سريع الاستجابة وسريع الاستجابة.

    بشكل عام ، تعد T-54 ترقية كبيرة عن سابقتها T-44 ، وتوفر بعض تنوع أسلوب اللعب. يجب على اللاعبين الراغبين في الحصول على دور أكثر حذرًا وداعمة أن يسعوا للحصول على مسدس D-54 بدقة جيدة ، ولكن يُنصح أولئك الذين يرغبون في أن يكونوا عدوانيين ويغمروا خصومهم باستخدام DPM المطلق باختيار بندقية D-10T2S التي يجب ملاحظتها على الرغم من ذلك ، أن الخيار الأخير يمكن أن يكون مكلفًا للغاية لأن الاختراق الضعيف للقاعدة للبندقية يعني حمل كمية جيدة على الأقل من الذخيرة الممتازة موصى به بشدة.

    البحث المبكر

    • يتم نقل مسدس LB-1 100 مم والراديو العلوي من T-44 ويجب تثبيتهما على الفور
    • ابحث عن البرج
    • ابحث عن أحد أفضل البنادق ، أيهما يناسب أسلوب لعبك
    • ابحث عن المعلقات
    • ابحث عن المحرك
    • ابحث عن المسدس العلوي الذي تخطيته سابقًا لنخبة الدبابة

    معدات اقترح

    المراجعات والآراء الخارجية

    صالة عرض

    معلومات تاريخية


    استنتاج

    كتاب عام / تمهيدي جيد الصنع حول موضوع مبدع جدًا. يوفر بعض المعلومات المفيدة حقًا للمصممين بالإضافة إلى الخلفية وتاريخ التطوير. بعض الصور المرجعية للتجول قليلاً على الجانب الصغير. إضافة رائعة لمكتبة عشاق الدروع السوفيتية & # 8217s. هل هو كل ما تحتاجه في هذا الموضوع؟ لا. هل هي نقطة انطلاق رائعة للتعرف على T-54؟ بكل تأكيد نعم. في المرة الأخيرة التي تحققت فيها ، كان الكتاب يعمل مقابل 40 دولارًا كنديًا على AbeBooks ، وبهذا السعر ، فهو يستحق ذلك بالفعل.


    شاهد الفيديو: Russian T54 Main Battle Tank - War u0026 Peace 2013


تعليقات:

  1. Keandre

    شيء من هذا القبيل لا يظهر

  2. Cyneleah

    أعتقد أنك مخطئ. أقترح الفحص.

  3. Wuyi

    في مكانك كنت سأحاول حل المشكلة نفسها.

  4. Deshawn

    انت مرح.



اكتب رسالة